最近几天来，因航班延误而造成的乘客和各航空公司的纠纷此起彼伏，由此而造成的罢乘和拒绝下机事件正越演越烈，为此，用“航运危机”来概括这几天来所发生的一系列事件，似也贴切。

　　从这多起纠纷事件来看，大部分是因在“补偿”标准上达不成一致意见而起，有的人因此归因于民航总局《指导意见》的不完善。

　　但据统计，今年前五个月，各航空公司航班平均延误率为22.1％，这就是说每五架飞机中就有一架不能正点。所以，我们有理由认为，此次的“航运危机”不是来自《指导意见》本身的疏漏，而是缘于长期以来各航空公司对于“正点危机”缺乏认识，而引爆了一次集中的民意反弹。

　　本来，任何商品服务的提供者和接受者之间，都难免有摩擦和对抗。但是，我们解决摩擦的手段之滞后、方法之简单，实在出人预料。现在许多航空公司在具体解决延误纠纷时，始终摆出垄断经营者的强势地位，不论最终“补偿”多少，其做法都无法使乘客接受。各航空公司不从自身的管理着手，彻底查找、堵塞人为延误的漏洞，诚恳接受乘客意见，寻求谅解，危机就还有继续发生的可能。（甘肃康劲）

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