关注广州提高“的哥”入行门槛：广州的士，谁来提供优质服务(图)

http://www.sina.com.cn 2004年07月13日09:08 金羊网-新快报

　　策划：新快报记者　林靖峻　撰文：新快报记者　左志红　实习生　廖泽香

　　近六年来，广州出租车行业一直处于“低迷”状态。本地司机只占三成多。外地司机比例增大,引发一系列问题：司机素质不高，不识路、违章多、顾客投诉多……在一定程度上影响了行业整体形象。

　　为改变这种状况，广州市交通委员会最近出台新措施，希望大力提高广州“的哥”素质。

　　新入行要过“九大关”

　　不久前，广州市每天都有“的哥”、“的姐”在赶考。记者所接触到的出租车司机均表示，不管多忙，他们每天都要抽出时间复习，怕的就是考试落榜，饭碗不保。

　　原来，从6月13日起，广州市首次举办出租车司机业务知识考试，全市在岗的3.7万名司机7月中旬要全部考完，考试内容包括道路交通、语言、职业道德、服务规范等。

　　据市交委一位负责人介绍，此举是针对目前出租车行业整体素质不高、服务水平较低的一次“全员培训”。不仅对现有在职司机进行培训、考试，有关部门还要提高“的哥”入行门槛。另外，要通过教育，增强外地司机对广州市的“认同感”。

　　对于新入行的“的哥”，市客管处定出了更高的要求：需具有高中以上或同等学历，并能提供合法的学历证书。还要通过“九大关”：广州的人文地理关、广州历史关、道路交通关、简单英语对话关、广州话关、交通法规关、职业道德关、服务规范关和车辆驾驶技能关。

　　广州市交委客管处认为，合格的的士司机应该是既能很好地与乘客交流，又能当导游，还可以与外宾沟通的综合型人才。此外，遭投诉的的士司机，目前很少因累积犯错而受到惩罚；今后，相关部门会建立技术档案和行为档案，常被投诉者将被解雇。

　　开的士对本地司机无吸引力

　　有关部门已透露了如下意向：将适度控制外地司机比例，增加本地司机人数。但出租车司机“本地化”，目前很可能只是“一厢情愿”的事。

　　据记者了解，广州三大出租车企业目前仍坚持以招收本地司机为主，只是大部分广州人都不愿意从事该职业。“广骏”公司的冯司机表示，现在出租车行业已走入微利时代，“现在的收入和1988年时差不多，每月收入才两千元左右，跟出租车行业收入最高峰时相比，减少了五六成。而且，每天至少要工作十小时以上。因此，吸引力并不大。”

　　记者了解到，现在在岗的本地“的士”司机平均年龄在35岁以上，在这个年龄段以下的基本上没有本地人。虽然，这一行对不少下岗工人仍有吸引力，但目前出租车公司多是“供车”模式，前期投入至少十几万元，许多下岗工人只能望而却步。因此，受访的本地司机认为，除非政府出台一些优惠政策以改善出租车从业环境，提高司机待遇，才有可能提高司机“本地化”，否则，本地司机只会越来越少。

　　虽然政府部门已制定种种策略，意图推进出租车司机本地化，但业内对此并不乐观。记者采访的几位专家认为，近两年，政府能够给予的优惠政策几乎全部出台，但仍未使出租车行业恢复元气，原因在于司机月均纯收入仅在一两千元左右，难以吸引本地人。所以，要真正实现“本地化”，根本解决办法是改变目前出租车经营权的“永久使用”制度，以此促进行业进入良性循环，提高司机收入，才能吸引本地司机。

　　外地“的哥”还需融入广州环境

　　据了解，从上世纪90年代中期起，由于本地的士司机减少，致使大量外地司机涌入广州。他们主要来自湖南、河南、湖北三地。目前，人数多达2.5万人。他们在市民心目中是何种形象呢？

　　记者随机采访了一些市民。大多数广州人认为，外地“的哥”勤劳本分，但素质偏低。他们态度谦恭、乐于助人、拾金不昧，但是听不懂粤语、不识路，有的甚至在车上吸烟，还有的开车较猛、车厢卫生状况差等。

　　不过，优秀外地“的哥”还是不少。如白云集团番禺分公司加入出租车行业才一年多的四川籍司机黄能芸，因十多次救死扶伤而被番禺警方誉为“流动的救护车”。在广州白云公司，每年评出的先进司机中有一半是外地人。

　　外地司机又如何看自己目前的现状呢？记者日前走访了大量外地司机，他们分别来自湖南、湖北、河南和四川。多数人认为，他们较难融入广州的人文环境。

　　河南籍35岁的郭司机，在广州开的士已四年。花近30万元购下一台旧车，四年来基本捞回成本。他说，等8年合同到期后就回老家与妻儿团聚，“还是家乡好啊！”

　　记者采访发现，外地司机在广州很难有“归属感”。受访的外地司机中，不少人抱怨本地人瞧不起他们；不少市民拒绝说普通话，还有的市民不愿坐外地司机开的车。当然，他们也承认“难过语言关”，这也是他们不易融入广州的关键之一。

　　行内人士透露，已有相当部分外地司机卖掉车子，改行了。受访的外地司机有一半以上向记者表示，等把成本收回来，他们就要改行。原因有三：一是开出租车太辛苦，吃饭、如厕麻烦，时刻担心交通事故和违规违章；二是现在资格证很难考，很难找到副班司机替班；三是收入不高。

但是，虽然资格证考试难度加大，但记者从广州市交委客管处了解到，现在要求报考资格证的外地司机仍有增无减。受访的外地司机告诉记者，内地经济太差，在家乡每月挣一千多元已是“高收入”。在广州开“的士”虽然辛苦，但还是比在家乡挣得多。所以，仍有很多老乡正在努力考取资格证。一位姓刘的湖南司机告诉记者，外地人一次能考取资格证的，一百人中只有一两个，大多数人都要经历三四次的“冲刺”。

　　据了解，广州现正执业的外地司机分布在80多家出租车企业中，几乎没有一家公司没有外地司机。而接受采访的白云集团、广骏旅汽集团和广州交通集团等三大出租车公司均表示，外地司机并不一定就比本地司机差，关键要看企业对提高出租服务质素的重视程度。白云集团余经理说，只要企业为司机创建了一个良好的营运环境，并健全管理制度和监控能力，外地司机同样可以提供优质服务。

　　广州交通集团谭经理认为，关键靠企业实行人性化管理，一切工作都以服务司机、为司机解决困难为出发点，为他们创造良好的经营环境，使他们受到尊重从而产生“归属感”。

　　图：眼下，在广州的出租车行业中，已从业十几年的正宗本地司机并不多。新快报记者　陈昆仑/摄

　　（夏天／编制）