上个月，南京中北的士公司一辆车牌号为苏A78531的桑塔纳3000出租车，开始按照“公车公营”的“上海模式”试运行。昨天，记者从中北的士公司了解到，一个月过去了，苏A78531的司机在试运行后表示，结果和他自己先前预测的差不多，公司的一位负责人指出，“公车公营”对净化南京出租车市场有积极的作用。

　　据介绍，所谓的“公车公营”就是指出租车属于公司，司机成为公司职工，像公交车司机一样上下班。一个月前，中北的士公司率先挑选了2位优秀的司机，在交纳2万元的保证金后，开出全新的桑塔纳3000的士，开始了“公车公营”试运行。

　　此举一出，立即在出租车界引起了议论，记者采访的大部分出租车司机都认为，此举借鉴了上海的做法，但公司要求每人每月向公司交纳8000余元的价码开得太高，让人难以接受。甚至有司机直言，“只有呆子才做这样的事”。

　　对于这样的说法，苏A78531的2位司机表示，经过这段时间的试运行，2000余元的月收入与预料的差不多。中北公司营运科林科长介绍说，从试运行情况看，营运投入指标和驾驶员的收入均在他们的预料之内，应该说是比较成功的。也有司机告诉记者，明年6月份他们的合同到期后，也想和公司签订“公车公营”的合同。

　　林科长说，表面上看，2000余元的月收入对出租车司机来讲的确不高，但是要看到，这2000余元的收入是净收入，因为他们没有前期14万元的投资，而且一些像车辆维修费这些隐性的费用也没有了。对于中北是否会逐步按“公车公营”模式经营，林科长说，还要等苏A78531运行一段时间后才能有初步的决定。在试运行的一个月里，2位司机跑了18000余元的营业额，比一般司机跑的15000元高了不少，但各个季节出租车生意都有变化，不能只看这个月就推断以后的经营收入情况，所以至少还要经过一个长期的过程才能有所定夺。但可以肯定的一点是，“公车公营”对净化南京出租车市场、搞好出租车环境是有绝对好处的。

　　随后，记者采访了多家出租车公司的负责人，他们表示，对业内别的单位不好多作评价，也有负责人表示他们正在观望，如果此举可行，将会在自己的单位进行推广。

　　一位业内人士认为，“公车公营”和转变司机与公司的劳资关系是密不可分的。对于行业管理部门来说，现在公司经营的模式大多是只收钱不管理，管理的任务都落在行业管理部门和政府身上，而实施“公车公营”后，对改变现在的局面是有积极作用的。现在通用的“承包制”的形成是有一定条件的，这种条件现在已经不适应南京出租车的发展，“公车公营”作为一种新的模式是适应新条件的。目前，南京出租车行业主管部门正在对此进行调研，并将在一个合适的时期全部过渡到“公车公营”。

　　本报记者 李维维

　　《江南时报》 (2004年07月14日 第八版)