他为两航起义人员登造花名册。

　　他目睹身边战友一个个屈辱地离世。

　　他在花甲之年再次创业。

　　七月的广州天气说变就变，刚才还是酷暑炎热，一眨眼变得电闪雷鸣，雨疾风骤。7月5日下午，在南航退休老人李鸿禧及其夫人单独居住的四居室大房子里，窗外风雨大作，阳台上晾晒的衣物同客厅里悬挂的字画一起随风乱舞。

　　看着客厅窗外陡然黑下来的天空，原本和善可亲、逢人就笑的李鸿禧老人却一连几次长时间陷入沉默。“民航，我最早是20多岁时接触的吧……”

　　起义时，风华正茂

　　“我看见起义飞机向北飞了”

　　1938年，侵华日军沿着铁路线长驱南下。14岁的李鸿禧与母亲从广东新会逃往香港以避战祸。

　　“国难时期，对于一个异乡人，能找到一份糊口的工作就算不错了。”1946年，李鸿禧很偶然地进入同样南逃至此的中航当上一名勤杂工。白天工作，晚上到夜校学习；不久，被公司提拔成了见习机员，专门负责为旅客办理值机服务，这份工作李鸿禧一干就是三年。

　　1949年11月9日凌晨，被誉为新中国民航史起点的两航起义悄悄发生了。

　　李鸿禧老人至今清晰记得，起义前一天，航班表上飞往重庆、昆明等地的线路安排一如从前，根本看不出任何迹象。早上6点多，作为普通值机员的他同往常一样进机场上班，却诧异地看见“原本应该往西南方向飞的两三架飞机升空后，却转向往北飞走了”。回到办公室，则早已是乱哄哄的议论一片，小道消息满天飞，说是两航共有12架飞机已正式起义了。

　　起义发生后，局势一度显得十分混乱。针对起义后留在香港的72架飞机及其它财产、技术人员，国共双方进行了明争暗抢。

　　“有部分人去了台湾，有部分人则参与了共产党组织的机场护产抢运运动”，由于对解放充满着向往，李鸿禧主动响应了基层的中航起义，并被地下党员、原中航办事处处长何凤元安排到了起义办公室做事，为起义人员登造花名册、协助当时驻香港澳门的两航人员陆续复员内地。

　　第二年底，李鸿禧也随着最后几批起义人员一道复员返回广州。

　　“对于那次起义，毛主席曾表扬说，抵得上200万军队的战绩”，李鸿禧老人提起那次起义壮举，依然显现出了少有的兴奋。在老人至今珍藏的一本纸页泛黄的两航起义资料手册里，李老的名字上方，有着当年“(两航起义中)工作逾恒者”的奖励评语。

　　从香港回到广州，在短短不经意的时空变换中，历史却已彻头彻尾被改写：香港时期，中航早已是市场化企业，国内及广州民航则还是一片废墟，还处于军事管制时代；香港时期的航空公司人员均是西装领带，国内则是统一厚笨的中山装……

　　在停产学习一年半后，李鸿禧被分配到了广州民航太平南路的营业处，负责卖机票以及管理中南五省的货运运输。

　　进干校，低头做人

　　英雄变成“国民党残渣余孽”

　　世事难料，上世纪60年代文化大革命袭来，老两航起义人员一夜之间，由“相当于200万军队”的英雄一下子变成了“国民党残渣余孽”。

　　已退休赋闲多年的李鸿禧老人显然不大喜欢回忆那个年代，因为有许多老人熟悉的起义战友、同事就是在那些日子里屈辱地离世的。

　　“同住一栋宿舍楼的老两航起义同事，突然想不开在一天夜里跳楼自杀了，还有一批起义回国人员被隔离写材料了……”目睹着周边惨剧的发生，李老称当时“只能低了头做人”、“什么也不敢讲也不敢问”。

　　记得当时机场有一个法文翻译在帮机场工人抬运一尊大型毛主席石膏像时，开了句玩笑。结果几天后这名同事被遣返回原籍。

　　两年后，一向在同事眼里“老实听话、没什么问题”的李鸿禧一家还是不可避免受到了冲击。

　　1968年11月，先是妻子被要求离家下放到韶关干校，三个月后，李鸿禧也服从组织安排前往了广西鹿寨接受劳动改造，家里留下一个老妈妈和三个未成年的孩子，管家的担子全部落在了未成年的大儿子身上。老伴刘佩贞说老大不得不到家附近的河涌里抓鱼给弟妹吃。这种动荡漂泊的生活整整持续了三年半。

　　就在李鸿禧铁了心打算当一辈子农民时，“9·13”事件爆发，他被调回广州民航。

　　再创业，霜华满鬓

　　从零开始筹创厦门航空公司

　　时光荏苒，当年青春勃发的少年转眼间是霜华满鬓。上世纪80年代中后期，60多岁的李鸿禧老人同其他两航起义人员一样，迎来人生最后一个高潮。

　　“80年代我入了党，做了官”，由于工作踏实，任劳任怨，李鸿禧从运输科科长、处长一路提升至后来的厦航副总经理。受上级派遣，包括李鸿禧在内的10多名广州民航人来到厦门再度创业。　“与起义后回国相比，那是再一次的白手起家”，李老讲。

　　在筹创厦门航空公司的四五年间，当时已年过花甲的李鸿禧老人一般很少回广州。

　　经过艰苦的创业，作为国内第一家地方航空公司的厦航终于顺利开航，由最初的数十名创业者，壮大成为如今拥有4000多名民航职工、20多架飞机的业内知名地方航空公司。

　　人物档案

　　起义俊杰李鸿禧

　　李鸿禧1924年生，广东新会人。

　　1946年进入中央航空公司工作，两航起义后回到新中国的中国民用航空公司中南管理局工作，相继担任民航运输处副处长、厦门航空公司副总经理，1992年退休。

　　百年回眸(二十三)

　　1993年

　　4月6日　南航深圳分公司B757型2811飞机，执行CZ3151深圳至北京航班时，被两名持枪歹徒劫持到台北桃园机场，次日飞机及乘客安全返回广州白云机场。民航局对负有安全检查责任的深圳机场有关人员进行了处分。

　　7月22日　中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司(简称南航)，即日起正式启用新印章。

　　10月10日　中国南方航空集团正式组建，中国南方航空(集团)公司同时正式挂牌。

　　1994年

　　1月1日　按民航总局通知，即日起国内航线公布票价与人民币汇率并轨同幅度调整。

　　1月31日　国务院批准南航作为1994年度海外上市企业。

　　2月26日　B737－300型2924号飞机由美国飞抵深圳。这是南航深圳公司享受特区企业政策后引进的第一架飞机，减免各类关税5800多万元。

　　6月6日　南航(集团)湖北公司B737型2542号飞机，执行福州－广州3572航班，在厦门附近上空被劫持至台北桃园机场，次日安全返回白云机场。中国南方航空(集团)公司及民航福建省局相关责任人受到处分。

　　8月1日　白云机场新建B737停机坪投入使用，总面积21，787平方米，可同时停放8架B737飞机。

　　10月14日　南航进出口贸易公司与美国太平洋航线供应公司签署了销售3架肖特360飞机和航材的合同，为南航获得近三百万美元的收入。这是南航首次向国外出口飞机。

　　12月31日　南航(集团)公司财务处结合资产评估工作，对南航的全部资产进行核实，确认南航的全部资产为1591140万元人民币。(修志办)

　　一线人语

　　年轻朋友来相会唱着歌儿干农活

　　我是1980年5月开始在白云机场工作的，二十多年来，我先后从事过值机、结算、售票等一线服务工作。从徒弟到师傅，岁月不饶人，我现在是个名副其实的“老家伙”了。

　　一线服务工作就是为乘客服务、与人打交道，不管什么样的旅客，只要换位思考，疑难杂症都是可以解决的。比如由天气原因引起的航班延误，乘客打电话了解到始发站的天气很好，就会认为我们是在糊弄人。这个时候我就会换位思考，很耐心地、慢慢地向乘客解释航路上的天气也会造成航班延误，大多数乘客还是能理解的。

　　“荡起小船儿暖风轻轻吹／花儿香鸟儿鸣”，现在我只要听到这首《年轻的朋友来相会》，就忍不住唱上两句，因为它让我想起了当年大家一块在机场前干农活的有趣场面。当时国内候机楼前是一大片荒地，领导说荒着也是荒着，还不如喂猪养鱼种稻子，改善生活。于是我们上完班后就去干农活，大家都是二十左右的年轻人，干活的时候不停说笑，还唱歌，唱得最多的就是《年轻的朋友来相会》了。“再过二十年我们重相会”，现在想来，那是一段很有生活情趣的青春时光。

　　我是民航子弟，10岁的时候，妈妈就带着我去看刚刚建好的白云机场。我是看着机场一点点建起来，然后又不断地扩建，机场只有不断发展才能保证服务质量，所以我虽然很舍不得旧机场，但也很期待早日到新机场服务。

　　(白云机场服务一线员工　冼丽珍)

　　采写：本报记者　严艳杨晓红　邓恒　实习生　堵琳嘉　李茂娟(除署名外)

　　摄影：本报记者　刘可严明　实习生　王鹏军(除署名外)

　　鸣谢：民航中南管理局修志办、南航集团离退休干部管理中心、广州白云机场中南空管局　徐国基

　　图：

　　1949年，两航起义前夕，李鸿禧(左一)和同事在香港启德机场候机室后面的海湾边留影。　资料图片

　　晚年李鸿禧最大嗜好是书法。