1904年7月13日，济南火车站投入使用。时至今日，这个矗立在胶济铁路西端、德式风格的火车站，已经经历了百年风雨，见证了清王朝到中华民国再到新中国的沧桑巨变，也目睹了中华民族的苦难与抗争、振兴与繁荣。

　　火车一来商贾云集

　　1904年6月1日，济南古城迎来了一列钢铁“怪物”，很多市民亲眼目睹了有生以来见过的第一列火车。1904年7月13日，在五里沟北万紫巷西的位置，济南火车站建成，“怪物”有了自己的家。这是德国人兴修的胶济铁路，在当时延至济南并全线通车。火车站总面积达到了1229．72平方米。其后，火车给济南市民带来了德国的洋线、洋火、洋油等等。一时间，火车站附近商贾云集、一派繁荣景象。

　　1911年12月，津浦铁路济南站建成。为了方便贸易往来，位置选在官扎营与茅家林南侧，即现在的济南站站址。1913年，由德国著名建筑师HermannFischer设计的1574平方米的站舍落成，是建有钟楼的哥特式建筑。钟楼外观为圆柱形，楼内分七层，设盘旋扶梯，楼顶为德式大钟，成为济南的标志性建筑之一。

　　这两个火车站就是初期的济南火车站，当时两条铁路之间设有联络线。20世纪30年代以前，两个火车站同时使用，坐哪条线的火车在哪个车站购票。

　　两层候车室曾引起轰动

　　1948年9月24日，济南解放，济南站也迎来新生，客货运业务日渐增加。不久，原站房西侧进出口的位置上建起了两层楼的候车室，建筑面积达到4000多平方米，这样规模的建筑在济南引起了轰动，因为当时济南几乎到处是平房和小容量的二层小楼。

　　新候车室的服务设施比较完善，一楼候车区检票后可直接由站台上车，二楼候车区通过天桥进站上车，并设有军人、母子候车室以及游览室等设施，由当时的山东省委第一书记、著名书法家舒同题写了“济南车站”的站名。

　　但济南站的不断改扩建，仍然满足不了日益增长的运输需要。货物列车只能满足50％左右，旅客列车经常超员50％，车站内外，人山人海。车站一位老职工回忆说，上个世纪六七十年代，往往一开门检票，旅客如潮水涌来。车站为了疏散广场上的旅客，按秩序组织排队，把旅客编成队，由客运人员带队，让旅客围着天桥走一圈，顺次上车，叫“拉大队”。从候车到上车有时要走五里路，旅客们肩扛手提、拖儿带女，有时队尾能排到泺口。这种状况一直持续到1992年火车站进行改造。

　　第一窗口越建越靓

　　1991年底，铁道部批准了济南新客站的立项。1995年6月8日14时，国家投资3．9亿元的济南新客站改扩建工程竣工并开始通车。集东西方建筑风格、地方文化特色和铁路使用功能为一体的新客站展现在人们面前。2万平方米的站前广场是老站广场的两倍，新建的8个候车大厅横跨在4座站台和10股线路上，可以同时容纳11000人候车，是老客站的5倍。旅客上下车分流有度；行包、邮政通道与旅客进出通道立体分流；售票大厅设有24个售票窗口和6个中转签证窗口，极大改善了旅客的候车条件。

　　新客站1995年建成投入使用后，随着时间的推移，客运服务的设施，已不能适应省会“窗口”地位和旅客的要求。为尽快改善设施落后状况，车站以创名牌为契机，分期分批地对站台风雨棚和站台地面，出站口和地下通道，候车大厅及车站前立面等25个项目进行了重点改造。展示出了省会“第一窗口”的新形象。

　　热情服务没有终点站

　　硬件条件不断完善的同时，济南火车站的客运质量和服务水平也迎来一次次飞跃。2000年8月，在全路客运质量工作北京现场会上，济南站成为全路44个品牌车站之一。

　　在服务方式上，车站售票大厅增设了咨询服务台，并率先全路推出了首问负责制、首诉负责制，对旅客询问的问题有问必答直到旅客满意。全国青年文明号候车室值班员杨丽娟创立的“六字”服务法、客运员王伟创立的“三心”服务法，作为济南站的特色服务，也已在全局普遍推广。

　　与此同时，以“六公开”为内容的旅客监督机制成为落实规范服务标准的有效手段，要求服务标准、服务程序、服务工号、便民项目、投诉电话等全部公开。火车站聘请省、市文明单位和驻济各大媒体的工作人员等为路风监督员。车站文明服务小组也经常以旅客的身份，买一张票、送一次站、打一个电话，随时监督职工言行，从而建立起一个完善的监督网络。

　　“为人民服务没有终点站”已成为车站员工的共识。车站连续18年获省级“文明单位”称号，连续8年保持全路较大客运站评比第一名，连续7年荣获“火车头先进单位”称号。

　　本报记者　王娟　实习生　张桂芝　通讯员　陈文辉