近日，记者接到许多读者来电，询问竹子林车辆段是做什么用的？为此，记者昨日“探营”地处深南大道南侧的竹子林车辆段，邀请有关专家详细介绍车辆段的功能。一位铁路专家的解释言简意赅：“车辆段是地铁列车的‘家’。它们每天在此接受指令出发，晚上还要回到这里例行检查。”

　　深圳地铁一期工程车辆段设在竹子林片区，东起红树林路，西至侨城东路，长1100米，南北则以深南大道和白石洲路为界，宽约300米。整个车辆段呈规则的四方形，占地约23公顷，总建筑面积约12.33万平方米。深圳地铁公司工程部副经理李全清告诉记者，竹子林车辆段规模庞大，是整个地铁工程的“脑中枢”。

　　控制列车安全运行

　　进入竹子林车辆段，首先映入眼帘的是3栋约6层高的大楼。据李全清介绍，这3栋大楼是车辆段的主体建筑，其中A栋为运营综合楼，地铁公安分局、培训中心等均设于此；B栋为地铁运营分公司的办公楼；C栋在车辆段的地位颇为重要，因为地铁行车调度指挥中心（OCC）设在此楼，列车如何运行均在此进行控制。

　　目前，C栋已建起一大型中央控制室，电力、防灾报警、车站监控、自动售检票、电力监控等系统也已组装完毕。据地铁运营分公司副总经理王肃伏介绍，深圳地铁控制系统非常先进，采用的信号系统由西门子生产，可满足每两分钟发一列车的要求，为目前世界最高水平。不过，由于地铁车辆供应受限，年底至明年中，地铁一期发车间隔时间约20分钟。在列车运行过程中，虽有司机坐在车头，但列车均是通过自动驾驶系统运行，司机主要负责开关车门及处理一些意外情况。如果自动驾驶系统出现故障，行车调度中心的ATP自动保护系统仍可保证列车安然运行。一旦发生紧急情况，调度中心会启动安全程序，在6分钟内完成人员疏散任务。王肃伏笑着说：“地铁控制系统设置了三道安全线，市民乘坐地铁时可放120个心。”

　　列车每日均须检修

　　竹子林车辆段还有几个功能各异的“车库”。据李全清介绍，面积最大的是运用库，专用于列车停放和检修。运用库共建有16股道，按照1股道可停两列车计算，最多可停28列车。据悉，一期工程全部运行车辆为22列。照此推算，此运用库完全可满足一期工程列车停放要求。

　　采访中，地铁运营分公司的王工程师告诉记者，列车每天结束运行后，都要开进运用库进行检修。据了解，这样的检查每日必须进行，检查时间一般从夜间11点半持续至次日凌晨5点。每辆列车都是“体检合格”才能上岗。此外，列车还要接受双日检修、周日检修及月修，运行一段时间后还将大修，更换部分部件。地铁运营分公司总经理蒋维彬透露，在地铁运营中，设备维修占运营成本的25％，第一年约0.65亿元。

　　地铁公司在车辆段另建了面积为1.6万平方米的综合维修中心，用于存放列车配件及散件。同时，还建有检修库，设有3股道。此外，还建有洗车库，对列车提供清洁服务。

　　列车试验基地

　　竹子林车辆段还负有一个重要的任务———对新车进行各项测试。据了解，车辆段内铺有11单线的轨道，另建有一段900米的露天试车线，专用于检测列车性能。

　　据了解，地铁首列车从德国运来时，也是在试车线进行各项调试。主要是提供各种测算数据，为列车运行提供理论帮助。

　　目前，技术人员正加紧对国产首列车的调试。地铁公司派出了多名技术人员到长春参与列车制造过程，在长春进行前期调试工作。列车抵深后，制造方的工程技术人员协同地铁工作人员，对列车的信号系统、设备状况进行检测，同时通过多种手段使列车适应一期工程轨道条件。据悉，列车的调试将持续至9月。

　　作者:本报记者王晓晴 编辑: