今日独家采写记者 朱兆艳 倪锋

　　7月11日凌晨4点左右，盐城大丰裕华镇的一位渔民如往常一样走在海堤路边，等待从退潮的海田里捕捉一些鱼虾。就在他准备下田捕捉鱼虾时，在已经微亮的天空下，他惊讶地发现一只麋鹿睡倒在公路上，身边不停流血，身体仍然在不住地抽搐，他立即向当地市政府报告。随后，当地市政府相关人员、公安部门、麋鹿保护区人员等迅速赶到现场，对这只受伤的麋鹿进行抢救，但最终未能挽回这头重伤麋鹿的生命。

　　作为国家一级保护动物，野生麋鹿之死顿时成为万众关注的焦点。当记者近日来到大丰裕华镇欲了解麋鹿之死的原因时了解到，这只死去的麋鹿是野生放养的，它是在海堤路开通后，死在公路上的第二头麋鹿。而当地渔民得知野生麋鹿死亡后，有人称这条海堤路是野生麋鹿的“隐形杀手”。这头野生麋鹿究竟死于何因？它的死与海堤公路又有何干系呢？

　　海堤路上两只麋鹿丧生

　　7月16日早上，记者来到大丰市海堤路麋鹿保护区段，在该路段上记者看到路边没有任何阻拦物。在当地一些渔民对野生麋鹿之死还不太了解的情况下，记者几经辗转找到了一位知情人。据他透露，这头死去的麋鹿是一头母鹿，400多斤重，根据当时现场勘察的情况，认定它是死于一场车祸，初部推测为一辆大货车撞倒麋鹿致使其死亡。而根据麋鹿在现场留下的脚印，专家推测这头母鹿是从海堤公路的东侧过路到西侧返回的途中被车撞死的。他说，在海堤公路的东侧是海水，而西侧则为淡水，麋鹿可能是去西侧喝水返回的途中被撞。随后，记者赶往麋鹿保护区，在路上无意与当地渔民聊天时，一位渔民说，这已经是在海堤公路上死去的第二头野生麋鹿了，“这条路都成了麋鹿的隐形杀手了”。

　　在大丰麋鹿保护区，记者向相关人员询问麋鹿之死的情况，他们都表示“不太清楚此事”。一位办公室的主任向记者提供了该保护区专门负责麋鹿保护的主任沈华的电话。在电话中，沈华表示他本人在大丰市开会。随后，记者赶到大丰市政府。下午6点左右，沈华在大丰市政府宣传部接受了记者的采访。

　　“这头麋鹿死于车祸，肇事车辆已经逃逸，目前正在追捕。”沈华对麋鹿之死加以确认。

　　这已经是死在这条路上的第二头麋鹿，海堤公路是否成为了野生麋鹿的隐形杀手呢？对记者提出的疑问，沈华说，虽然在这条路上的确撞死过两头麋鹿，但海堤公路的通行，是不会影响野生麋鹿生长的。“经济发展和野生保护是并存的。”一位在市政府宣传部工作的同志听闻此言笑称，如果海堤公路成了野生麋鹿的隐形杀手，那车祸身亡的人岂不要找马路讨说法，谁还敢在路上走呢？

　　“我们在海堤路上都有限速行驶警示牌。”沈华说，麋鹿在海堤路上因车祸死亡纯属意外，而责任不能怪在这条路上。解决的办法就是司机在保护区段驾车行驶时，要自己注意，不能车速过快。麋鹿之死引发各方思考对渔民提出海堤路是野生

　　麋鹿隐形杀手之说，记者几经寻找，查到大丰海堤路当时通行前的资料。在这些资料中，一位专家就曾提出海堤通行将会影响野生麋鹿生长。今年年初，由美国泛亚易道公司项目总监MichaelErickson带队的盐城湿地生态国家公园规划项目景观专家组一行3人，来盐城对盐城市重点旅游区域的主要旅游景区（点）的景观进行了详细勘察。

　　在考察中，一名规划师对与会人员提出了他自己有关横穿大丰麋鹿保护区的海堤公路的看法，他认为从保护野生动物麋鹿角度出发，这条横穿保护区的海堤公路对野生麋鹿存在着威胁。会上，他在询问了有关部门后，提出了将海堤公路列入移道的建议。遗憾的是，这个中肯的建议只在会上一提而过，并未引起相关人员的重视。一位不愿透露姓名的经济学专家在得知珍贵麋鹿惨遭车祸的消息后，显示出异常的痛心。他跟本报记者表示，麋鹿死亡事件发生后，有关职能部门更应该从中思考出一条全新的发展经济与保护自然的新路来，做到一切要素在协调之中发展。他建议有关部门，从两次麋鹿在海堤公路遭遇不测的事件中，考虑一下移道的可能，或者多增加些防护设施，来保障野生麋鹿的生命安全，只因为有这些珍贵的稀有品种才带来了旅游的发展，一旦失去这些稀有品种，那也只能是“皮之不存，毛将焉附？”

　　一位规划专家得知此事后，对公路设计与改造提出五条建议：1、开展与当地野生动物栖息地相关科学研究，初步确定建立通道区段。确定野生动物迁移路线交叉定位通道的准确位置。2、对已建成公路进行改造，增设野生动物通道，或采取一些非结构性改造如防护网、标志牌。3、通道建成后进行长期监测以确定通道使用率，对其进行优化。4、增加野生动物警告标志。5、在野生动物通过地区进行必要的限速。

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　　1、海堤路资料

　　江苏省第一条海堤等级公路盐城段，北起自响水县陈家港与省道相接处，经滨海头罾闸、射阳港港区、大丰斗龙港闸，直至东台新港闸，接南通海堤海防公路，全长350公里。全线采用三级公路标准建设，路面行车通道宽度为7米，估算总投资5.8亿元。贯穿大丰境内各旅游景点的一条三级旅游专用海堤公路，全长约97.23公里。

　　2、野生麋鹿三次放养

　　1998年11月5日下午，大丰麋鹿国家级自然保护区进行了一次特殊的科学实验，中国科学院博士生导师、中国濒危物种科学员常务副主任蒋树刚第一个打开鹿苑大门，8头麋鹿从栅栏门走出，从而弥补了近千年地球上没有野生麋鹿的生命欠缺，填补了中国濒临灭绝动物放归自然的空白。2001年冬天，第二批试放的6头麋鹿（雄2头，雌4头）离开鹿苑，投入大自然的怀抱。2003年10月26日，大丰保护区进一步实行大规模麋鹿野放实验，一次将18头麋鹿放归大自然。尝试野生放养恢复麋鹿野生种群，被国际生物界、环保界称为“影响世界的非常之旅”。

　　3、典型案例

　　为保护野生动物，在美国现在有一种新观念——第二自然（secondnature－ImprovingTransportationWithoutPuttingNatureSecond）——在过去的几十年里，人类建设的各种交通设施几乎重塑了地球的表面。人们没有意识到交通设施已成为野生动物栖息地的重要占用者。公路、铁路造成的栖息地丧失和破碎导致物种多样性的降低已不容忽视。以往的交通设施在很大程度上已经破坏了地球本身所固有的自然环境（第一自然），现在我们有机会通过一系列有效手段如建立野生动物通道等对我们的过失加以弥补，在原有和未来的公路和铁路周围建立起“第二自然”———一个人与动物和谐共享的新世界，交通的发展不必以牺牲生物多样性和环境为代价。

　　加拿大：加设24个野生通道

　　著名的Trans－CanadaHighway（TCH）从加拿大Banff国家公园穿过，每天往返的车辆可达14000辆，曾经被人们戏称为“吃肉的公路”，每年死于非命的野生动物不计其数。近年来随着公路的改造和拓宽，在公路上加设了24处野生动物通道，从长达数十英里的桥梁到只有几十厘米的管道，为公园内大小动物提供了生命的保障和交流的机会，使每年发生的“动物交通事故”减少了近80％。

　　美国佛罗里达：公路被高架

　　说起公路对野生动物生存带来的巨大影响，佛罗里达可以算是一个最早最典型的案例之一。从1980年到2000年的20年间，佛州人口由970万增长到1600万，几乎翻了一番。人口膨胀伴随城市的扩张，高密度的车辆、高速公路，日渐破碎的栖息地使当地的野生动物种群付出了惨痛的代价。从1978年到1994年，已经有20头美洲狮在滚滚车轮下命丧黄泉，6只受重伤。2001年更是灾难性的一年，仅三个月就有7头美洲狮被撞死在高速公路上，相当于2000年全年的死亡总数。佛罗里达黑熊是当地另一个重要野生动物种群，它们的命运同样令人堪忧。从1976年到2002年，已有超过800只死于交通事故，其中仅2001、2002两年就有234只，占总死亡数的30％，这与公路的快速发展密切相关。

　　1994年佛罗里达鱼类及野生动物保护委员会组队在该洲46号公路上建立了第一条“黑熊通道”，主要采取下通道形式，公路被架高以给动物提供一个明亮清晰的视野，减少动物对黑暗狭窄通道的畏惧心理。在公路的一侧种植了成排的松树，引导黑熊走入通道。为确保黑熊顺利通过，委员会还在黑熊迁移的主要路线两侧购买了40英亩土地加以观察和保护。在通道建成后的观测中发现，至少有12种其他野生动物从中获益。

　　在南佛罗里达，24座美洲狮通道也陆续建成，同样采取下通道形式，设计者通过无线跟踪定位，确定建立通道的最佳位置，在公路两旁架起了高达11英尺的防护网，防止动物穿越繁忙的公路。

　　《江南时报》 (2004年07月18日 第三版)