专家表示在技术等环节上主动出击可获得更大的主动权

　　日前，一位杭州中华出租车司机万力在青岛宣称，他将驾驶中华2.0升轿车以百公里耗油3.94升的成绩向所有2.0排量轿车发起挑战。华晨中华汽车公司策划此项活动，旨在向外界展示中华业已提高的技术性能。在目前2.0细分市场中的产品多为国外品牌的现实面前，中华的举动可以看成是直接叫板洋产品。

　　应从某个环节寻求突破

　　中华销售部部长沈毅表示，中华在刚上市时的确有些技术环节没解决好，作为一个整合全球资源的自主品牌轿车，有问题并不奇怪，而且中华的性能和技术问题并不是根本性的，今年推出的新款中华已进行了全面改进。

　　对于这种自主品牌在技术环节主动叫阵的行为，北京大学战略营销专家薛旭给予充分的肯定。他认为，我国汽车产业的自主之路应该借鉴韩国的成功经验，主动出击从某种程度上可获得更大主动权。

　　薛旭举例说，去年三星电子就主动向行业的领头羊索尼发起挑战，结果今年三星取代了索尼的老大位置。

　　尽管目前国内的自主品牌汽车企业还没有强大到可以发起全面攻势，但相较于韩国汽车起飞时的状况，我国现在的产业基础要优于韩国，选择某个具体技术环节寻找突破是完全可能的。

　　自主之路大有可为

　　薛旭同时表示，2003年中国进入世界500强企业在世界500强中销售总额的比率与中国GDP总量在世界GDP总量所占比率相比，前者的数据只是后者的一半。而在发达国家，同样的数据比较，前者都是大于后者。这说明了在我国经济总量已经强大的同时，我们的企业还非常弱。而其中很重要的一点就是产业发展的同时因为缺乏自主品牌，而不具备与经济总量相匹配的国际竞争力。

　　薛旭认为，目前业界有关市场自由化就会自然催生自主品牌的观点是错误的，任何一个开放的条例都包含保护，WTO也不例外，现今中国汽车如要发展民族产业，更需要相关政策的保护和倾斜。

　　本报记者何醒言