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　　“黑车”存在的必然性和合理性，最终还是在被人们选择并为之提供有效服务中体现出来。而这一生意的成交，并非在卖方市场上的漫天要价，也不是在买方市场上的拼命杀价，而是建立在一个合理价格基础上的博弈。

　　首先，价格的形成。这些“黑车”司机对其“趴活”的地点及周边更多区域较熟悉，对乘客起步及到达的里程也心中有数。在此基础上，他们选择正规的最便宜的夏利出租车作为参照系算出价格。因此不会很离谱。

　　其次，双方博弈，合适就成交。“黑车”司机报出自己的“理想价格”（通常会比成交价高一点）后，便开始了双方的博弈和讨价还价。

　　记者在考察“黑车”司机与乘客博弈过程中发现，作为“黑车”一方，首先会坚持自己的报价，因为其心里已经建立了牢固的参照系，并认为该价不比打正规出租车贵。这是“黑车”司机的一个心理优势。然后按照时间、地点和对象等三个主要要素来“看菜下碟”，出现三种价格情形。

　　价高的情形。白天，当乘客上班时，距离目的地稍远，看上去神色略显着急和匆忙时，乘客报出一个价来，“黑车”司机通常会在正常的价位上提高5块、10块，一般会成交；当乘客（尤其是女士）带着老人、小孩，价格便要得稍高，这种情形也比较容易成交，等等。

　　晚上，主要公交车收工，出租车少时，一般都是以“黑车”司机出的“合理”价成交。而记者发现，地铁、城铁最后两三班车时，“黑车”司机报出的价格基本为全天最高（一般要多出5－10元），一般是宁可不走也不会放弃自己的报价，因为等到拉完这一趟活，回来后已经没有机会拉第二趟，存在相对较大的机会成本。

　　价平的情形。主要是在平时正常情况下，“黑车”较多，天晴，或者是经常乘坐的熟人，一般不会要稍高的价格。

　　价低的情形。主要是“黑车”多，替代性强，正规出租车容易打，管理比较严的地方，以能成交为目的，一般不会喊高价，通常要低于正规出租车的参照价格。原作者：来源：华夏时报