昨日共有包括消费者、经营者、人大代表、政协委员、专家学者等25名正式代表参加了听证会，有15名代表在会议上公开发表了意见，明确表示了对此次调价方案的态度。其中9名代表对调价方案表示“完全同意”，6名代表表示“基本同意”，不同意意见则主要集中于“时距并计”的提出。　现行租价西安市出租车现行租价是根据市物价局（市价费发〔2002〕135号、〔2000〕82号）文件批准执行的。起步价统一为5元（基本公里数为3公里）；每公里租价，超过基价公里数，排气量在1.3L（不含1.3L）以下出租车每公里租价为1.2元，排气量在1.3L（含1.3L）以上至1.8L（含1.8L）以下之间出租车的为1.3元，排气量在1.8L以上出租车的为1.5元；空贴租价，单程超过7公里时，每公里租价增加50％；夜间租价，晚间10时至次日6时为出租车夜间租价时间，夜间起步价增加1元、公里租价增加0.3元。

　　建议此次调整租价的方案起步价6元，将出租车不分排气量大小统一由现行5元恢复到6元，基本公里数（3公里）保持不变；实行时间距离并计租价方式，出租车载客行驶遇到交通拥堵后时速低于8公里／小时、累计每6分钟计1公里租价（每3分钟计收0.5公里租价）；每公里租价保持不变；调低空贴租价，将空驶租价的公里数由现行的7公里调整到10公里。

　　市交通局陈述调整租价理由目前我市出租车车型结构与过去相比，发生了很大变化，中高档车由过去的不足3％，提高到现在的99％以上，与低排量车相比，中高档车投资运营成本增加，如果再继续执行低排量车的租价标准，不仅不符合优质优价原则，背离经济规律，而且严重挫伤经营者积极性，不利于行业管理工作和提升服务质量。

　　投资营运成本与收益回报背离。车型档次提高，使投资营运成本增加，目前我市主导车型平均单车一次性总投资成本为29.8万元，月运营成本为10928.5元，而月单车运营总收入约为11558.3元，减去月成本，每月单车利润为629.8元，利润空间过小，全行业基本处于微利状态。

　　现行租价是1995年制定并执行的，十年间我市社会经济、物价综合指数、居民收入消费水平都发生较大变化，而我市出租车租价一直维持在低水平，现行租价与经营者收入、社会发展不相适应，已不能适应行业和社会发展现状。

　　现行租价与其他城市相比水平较低。在北京等全国30个城市中有25个城市基价公里数与我市相同，但它们的起步价均高于我市，分别在6~12元之间，有3个城市起步价与我市相同，但它们的基价公里数比我市低，仅有2个城市与我市持平和略低于我市，这充分说明我市现行租价在全国处于较低水平。