嘉宾：杭州市公安局副局长兼交警支队支队长郑贤胜

　　话题：杭城交通“行路难、停车难”

　　时间：昨天上午9：30-11：00

　　“单行线上公交车应该双向通行，我们出门方便一点”，“现在小区里和一些小巷里停的车太多了”，“我觉得你们交警管得还不够严”……提起行路难，大家都有一肚子话要说。昨天上午，杭州市公安局副局长兼交警支队支队长郑贤胜应邀来到都市快报新闻会客厅，与读者聊聊交通两难问题，并接受都市快报专访。

　　问：上海的秩序比杭州好，你们管得还不够严！（郑贤胜插话：好！谢谢支持）杭州闯红灯的人多，交警在的时候不闯，交警不在就闯。闯红灯能不能让他们停车三个月？

　　答：现在我们在大部分路口都装了电子警察，只要他闯红灯，我们基本都能抓拍到。每个月处罚的量很大，但还是有驾驶员抱着侥幸心理。至于闯红灯停车三个月，这没有法律依据的。

　　问：我觉得杭州有95％的路口右转弯红绿灯都没必要设。比如武林门这里，右转弯的车就很少。

　　答：你的说法有一定道理，但如果右转弯不设红绿灯，就是说随时可以转弯，那要直行的行人和非机动车怎么办？容易发生碰撞。每个人都有行路权，行人和非机动车也要保护。对于不同的路口，根据平峰高峰调整红绿灯时间是可以的，但有些路口车流量很不稳定，现在驾驶员选择路线的变数很大，所以我们一直在调整。

　　问：儿保医院旁边的小巷里车停得太多了，还有一些小区里，很多时候走路都被车挡着。

　　答：小巷小区的停车由社区、街道管理，他们也在研究怎么解决。但杭州的机动车确实增加得太快，杭州现在总的车将近22万辆，但是交警确认的停车位还不到4万个，这是一个很现实的问题，我们可以一起商量解决这个问题。

　　问：你在兼任交警支队支队长的头两个月，哪件事情印象最深刻？

　　答：让我印象最深的是民警的工作压力那么大。他们要管理交通、处理违法行为，要接受老百姓的监督。还有工作环境的恶劣，噪声、气候、废气等等，以前也知道交警很辛苦，知道夏天站在大街上很热，但没有真的站过，你体会不到有多辛苦。

　　问：上半年的交通整治效果如何？答：上半年交警部门打了好几场仗，都起了一定作用。

　　一是依法管理四小车。3月中旬到6月30日，共回收四小车8700多辆，通过依法管理市区有牌有证的“四小车”和整治非法“四小车”工作，使得城区车辆结构得到了优化，一定程度上改善了交通秩序，缓解了交通压力。

　　二是贯彻实施《道路交通安全法》，并连续展开路口整治、行人非机动车整治等多个专题的整治工作，使交通违法行为明显减少。

　　三是调整过境交通线路：从6月1日开始，过境货车改走绕城公路，这使城区的交通压力得以减轻。

　　四是限制部分车辆高架通行，提高了高架道路的快速通行能力。

　　五是在城西城北主要道路组织实施单向通行。为了配合三口五路的整治，防止天目山路、莫干山路等东西和南北向主干道路改造期间市区发生长时间、大面积交通拥堵，我们设计了城西城北单向交通组织方案，并以此作为加强缓解“交通两难”工作的有益尝试，探索和实践大范围单向交通组织工作。

　　六是实施了五一黄金周西湖风景区交通综合组织措施。今年五一黄金周，西湖风景名胜区在人流车流增长的情况下，开通了西湖周边的交通隧道，使得景区交通形成西湖内环线。另外，在西湖景区的南线和北线组织了两个比较完备的单行网络，实行大客车“即停即返”措施，挖掘了停车泊位1000多个。在黄龙体育中心设立旅游集散换乘中心，接待换乘机动车4514辆，利用公交运送乘客约5万人。

　　七是实施交改项目和路口渠化、信号配时优化等。结合北山路的整治工程，我们对进出白沙路口的交通流重新进行组织和改造，打通了链接中心城区与景区之间的瓶颈路段。此外，我们还完成了30个路口的渠化设计方案，也就是让路口的车道配置更加细分、合理。因为停电造成路口信号灯不亮而引起交通瘫痪，我们在上半年落实完成了167个路口信号灯的双路供电。

　　问：在你看来，杭州的行路难停车难问题，有完全解决的可能吗？

　　答：行路难停车难问题不可能一下子解决，只能让它缓解。从去年12月20日到今年6月20日，平均每天有175辆车上牌，即每月马路上增加5000多辆机动车。这半年来，共增加机动车31421辆。上半年共考出新驾驶员41106人，也就是平均每天新增228个驾驶员。车辆和驾驶员增加这么快，但道路容量增长很有限。在我看来，等杭州的交通结构改变了，地铁等都发达起来了，杭州的行路难停车难才会得到明显改善。解决两难问题，需要规划、建设、管理、素质四管齐下，交警作为管理部门，责任重大，但是解决两难不能光靠管理。除管理外，我认为解决两难最重要的还是素质。提倡解决两难，从自我做起。作为交警，我们要认真做好管理工作；而作为普通市民，每一个人都要遵守交通安全法，增强安全意识。不要认为缓解两难永远是政府的事，我们每个人都要为此尽一份力。

　　方便管理还是方便百姓？城西单行的两难抉择

　　记者吴谦全悦敏

　　城西城北单行线，在实行一周后渐渐顺畅。一些市民议论，此处单行有没有必要？昨天，交警支队有关负责人细释此事前后，才让人了解到，在实行城西城北单行中，曾有两件事难以抉择。

　　一是城西、城北单行线上，要不要设逆行的公交线路？在制订单行方案时，这点分歧不小。一种意见是，单行线上开通逆行的公交车，对道路资源来说是一种浪费。但杭州的路与路之间距离比较远，文二路与文三路的最大间距有1060米，交警支队支队长郑贤胜掐着时间走了一遍，觉得没有双向公交车，老百姓要绕行确实不方便。

　　如从有利于交通管理角度出发，逆行公交不应设。但交警支队觉得，缓解两难就是解决老百姓的实际困难，要以人为本，所以最后在单行方案中，建议设置双向公交车。在城西城北单行线流量稳定后，最近又增加了5条逆行公交线路。

　　另一件事更费神。因为“三口五路”整治工程，湖墅路和莫干山路要封闭半幅道路施工。留下的路面只有14米，勉强能设置3个车道。如这两条路拥堵，东西向的文二路文三路也被拦腰截住，很可能导致附近大面积堵车。

　　现实状况要求，文二路文三路也和施工道路一样，设成单行线，形成循环缓解交通压力。但是，这四条路呈“井”字形，有四个地方形成节点，恰恰是单行线设置中的国际性难题。这种情况下上单行方案，有没有问题？

　　交警支队为这个问题多次开会讨论，决定该出手时就出手。他们说，城西单行本来计划迟点推出。但如等拥堵出现后再推出单行，虽然老百姓可能觉得交警在办实事，解决了一个大问题，但损失已经造成，这是对百姓不负责任；如果提前推出，万一单行一时难以顺畅，老百姓会骂我们，但可以消除大面积拥堵的隐患。我们觉得，即使被人误解，做好被骂的准备，也要提前介入消除隐患。同时，我们做了大量努力，确保单向交通的平稳实施。来源：都市快报