灵桥多次被撞，除了驾驶员鲁莽操作外，缺乏必要的安全设施也是古老灵桥频频受伤的原因之一。
撞桥“悲剧”7月15日再一次在奉化江上上演，这一次遭受厄运的是江厦桥。不到五分钟，江厦桥被两艘鲁莽货船两次重创，坚硬的防护桩被撞落。
在此之前的一年中，这样的撞桥事故已在奉化江上发生了10多起，造成直接经济损失100多万元。年初，一艘黄沙船卡在灵桥下不能动弹，海事、公安、消防等部门联合行动，在惊心动魄的3个小时后才成功化解卡桥危机。在这之后，灵桥又两次被撞被卡，造成大桥不同程度损伤。去年11月，在建的鄞州大桥施工辅助船被撞，造成4人落水1人死亡的事故。去年3月，奉化江上“年龄”最大的方桥，也因运沙船撞击使得桥梁移位20厘米。
多种原因造成频繁撞桥
航道等级只为6级的奉化江航道，每年承载着1000多万吨运输量，是我市最繁忙的水上运输通道之一。但是频繁的撞桥事故，让这条黄金水道黯然失色。那么，这究竟是什么原因造成的呢？
在采访中，海事部门从桥梁设计、航道等级以及安全配套设施、船员素质等方面分析了撞桥原因。第一，桥梁选址不当。按照《通航海轮桥梁通航标准》的要求，桥位应选在航道顺直、水流条件良好的航道上，且桥梁轴线的法线方向与水流方向一致，但是奉化江上的很多桥梁选在了航道弯段建桥，桥梁轴线的法线与水流方向的夹角大大超过了规范要求，给船舶的航行安全造成了影响。其二，航道等级与实际通航船舶等级不符。只有6级航道标准的奉化江，按规定只能通航100总吨以下的船舶，而现在40%是200总吨以上的大船，最大吨位已达845总吨，“就像在田间小道上开集装箱卡车，难免要发生事故。”第三，航道上无明显的通航标志提醒过往船舶。奉化江是一条繁忙的运输要道，但是30公里的江面上却没有一处限高标志，更不用说动态的水位检测系统、船舶超高提醒装置。“如果将桥梁所在的水域比作道路的十字路口，通航标志就是指示牌、红绿灯、电子警察。公路交通要道上，这些一个都不能少，但在水上通道上，一样都没有。”第四，船员素质不高，对突发事件估计不足。比如发生在江厦桥的撞击事故，如果驾驶员事先估计充分，操作得当，避让及时，事故是完全可以避免的。
给大桥系条安全带如何
无论是古老的灵桥、方桥，还是年轻的江厦桥、琴桥，再也承受不起频频撞击之痛。
有关专家认为，要保障奉化江桥梁、船舶的安全，应加快通航安全配套设施的建设。比如，给每座桥梁配套建设桥梁通航标志，实时监测奉化江的水位潮高，并为每座桥安装LED显示屏实时显示每座桥梁的安全通航高度，给过往船只以必要的提醒。其次，奉化江两端的江面上横跨设置红外探测器（或激光探测器），用以探测来往船只的高度是否超过桥孔高度警戒红线，如超过警戒高度，平时的通航绿灯能自动翻转成禁航红灯，启动定向自动喇叭对其进行安全警告。而且船舶通过预警区域时，通过图像处理系统处理，或通过电子船牌识别，能自动识别船名并对船舶流量进行统计。需要时可随时回放或查询经过的船舶情况，为海事调查、安全管理提供可靠依据。
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