本报记者　高渊

　　谣言制造和传播人理应受到谴责。但有些汽车厂商如果不能放下端了20年的架子，就可能创造更多制造谣言的机会。因为，很多时候，谣言的始作俑者是自己

　　谣言，都是谣言。

　　这几天，POLO的生产商和销售商们都在忙着一件事：辟谣。

　　也许因为车市趋冷，国内汽车企业的竞争日渐“血雨腥风”起来。最近有消息传出，称由于POLO市场表现一直不如人意，加上最近整个汽车行业低迷，上海大众仓库里已积压了大量POLO轿车，POLO的生产流水线已经被迫停工。

　　当事者认为，传播谣言的人用意险恶，试图让大家不要买POLO车。

　　尽快站出来辟谣显然十分必要。于是，上海大众总经理陈志鑫日前表示：POLO轿车是技术含量最高的国产小型车领先车型之一，也是上海大众主流产品。他们将不断增加产量，加强销售和服务，降低零配件价格，满足消费者需求，所谓POLO“不再生产”的传言将不攻自破。

　　按理说，此言一出，谣言应该就此消遁。然而，这几天，记者在上海一些汽销市场看到，不少准备购买POLO车的消费者，与经销商见面第一句话就是：POLO到底会不会停产？

　　这让生产商和销售商不胜其烦，纷纷向媒体抱怨市场凶险与竞争对手的不道德。有好事者甚至开始“排查”：究竟谁在造POLO的谣？

　　也许，“POLO停产谣言事件”，可以看作车市低迷引发恶性竞争的信号。但换一个角度，当事者是否也有必要自我反思一下？

　　无风不起浪，POLO自从问世以来，其销售情况一直未达大众的预期。特别是近两三个月，了解内情的人都知道，POLO主要在消化库存。

　　两年来，对于POLO销售状况的不满，始终是大众方面的心结。

　　与一些国产小轿车一般是引进国外很多年前的成熟产品不同，POLO是上海大众2002年从德国大众同步引进的第四代最新产品。其技术含量高，制造工艺复杂，打破了“小型车即低档车”的常规。

　　作为上海大众国产系列全部车型中惟一与国际同步的车型，POLO上市初期，以其技术性能、操控性能，包括外观设计等，赢得了业内人士和市场的一致好评。但时过境迁，随着竞争对手增多，以及价格方面不具优势，据经销商反映，POLO最近几个月有些“卖不动”，今年5月甚至跌入销售最低谷。以至于有报道称，大众汽车公开承认：“在中国投产POLO是个错误”。

　　前不久，在北京车展上，大众说法又有微调。他们认为，POLO体现了大众产品的价值，但在中国，消费者对其优点的反应没有像全球那么积极。今后两年市场反应可能更好。因为POLO进入中国太早了点。

　　这话说得委婉，言下之意很明显：中国消费者不成熟，因此不太识货。从类似言语的背后，还能看到大众长期形成的对中国市场的自负心态。

　　其实，懂车的中国人一般不会否认POLO是款好车。何况，这又是第一款在中国市场上全球同步推出的车型。但问题是，各国风土人情不同，凭什么只要有了高科技设备和精良的制造工艺，就一定畅销呢？

　　过去20年，桑塔纳这样的老旧车型让大众赚得盆满钵满。而现在，面临更多选择的消费者，必然会越来越关注性价比，也会越来越挑剔。在这种情况下，如果大众依然以“普桑心态”来看待中国市场，那么碰壁就在情理之中。

　　很多人不理解，同样是降价，通用引来众多喝彩，而南北大众就受到更多批评？为什么同样是汽车厂商，有些车型能一路畅销，而POLO就被谣言困扰呢？

　　那些制造和传播谣言的人，理应受到谴责。但同时，有些汽车厂商如果不能尽快放下端了20年的架子，就可能给人创造更多制造谣言的机会。要知道，很多时候，谣言的始作俑者是自己。

　　《华东新闻》 (2004年07月26日 第三版)