一汽—大众轿车二厂正在调试中的焊接线。
本报讯叫惯了“一汽大众”的人们今后还真得适应“大众一汽”这个名字。7月14日，德国大众与一汽集团的第三个合资企业———大众一汽平台零部件有限公司在长春正式奠基。在新公司中，大众和一汽集团分别持股60％和40％，将生产大众集团最新一代A级车平台———PQ35的关键部件，年产能为40万套。
利用这个全新平台，大众将在中国生产新一代的宝来A5、开迪、途安，而奥迪A3、新甲壳虫也可在这一平台生产。
负责中国事务的大众汽车集团董事副总裁魏智博博士表示，中国是世界上为数不多的几个PQ35平台的生产地，这对于大众有非常重要的战略意义。大众以前主要在中国生产整车，今后也要加强发动机、底盘等关键零部件的生产。
目前，大众已与上汽和一汽共同在上海建立了变速器生产厂。一汽与大众已决定在大连共同投资兴建新发动机厂。该公司将生产低排量、低油耗的新型发动机。此外，一汽与大众还签署了扩大产品线、引进新产品的意向性文件，其中，一汽大众公司将进军国内的商务用车市场，利用一汽集团在吉林市工厂生产轻型客车、商务面包车等新产品。
（张耀东）
点评：在大众一汽平台零部件有限公司奠基仪式上，大众汽车集团董事副总裁魏智博表示，将最先进的PQ35平台关键零部件拿到中国生产，一是为了降低成本，二是想提高国产化率。其实，这中间还有许多深意。
从政策层面看，根据中国加入WTO的相关承诺，我国取消了轿车合资企业国产化率必须达到40％的规定，但是，新汽车产业发展政策在进口零部件方面对整车形态的明确认定，还是让跨国公司深切地感受到本地化生产的必要性。此外，在零部件合资领域，新政策没有外方控股的限制，也让跨国公司加大了在华控股零部件企业的投资力度。
从产品层面看，大众汽车要想在中国市场上继续占据领先地位，就必须加大新产品的引入，PQ35平台上的高尔夫A5、宝来A5、开迪、途安、奥迪A3、新甲壳虫等产品，是大众未来继续称雄的资本。但目前，高技术含量的PQ35平台，零部件基本都要进口，高企的欧元汇率，让大众新车的成本居高不下，将直接影响到未来新车型的市场竞争力。惟有加大国产化比例，扩大本地采购，才能有效降低成本。难怪大众汽车集团计划今后大众品牌轿车新品投产时国产化率要达到80％。
当然，大众在华成立平台、发动机、变速箱合资企业，也给中国汽车零部件工业提供了机会。能否从引进消化入手，迅速提高零部件工业的技术水平，逐步培育自己的核心竞争力，是摆在我们面前的严峻挑战。否则，就只能永远被人家牵着鼻子走路了。
《人民日报》 (2004年07月26日 第十六版)
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