去年12月17日，本报曾就宣城公交管理无序、市场混乱的状况，在焦点新闻版刊发《宣城公交：怎一个乱字了得》的批评文章。时已半年，该市公交现状如何？记者日前对此进行了深入采访。

　　“还是乱，等了将近半小时，还是没来。”住在思佳花园的王大妈抱怨道。除了不守时，宣城公交还有公认的“三大怪”：一怪：遍街都是“老爷车”。在宣城街头，虽然所有的公交车辆都被喷上花花绿绿的广告，但仍然掩饰不了车辆的破旧。据介绍，这些车都跑了七八年，许多都属超期服役。

　　二怪：没有站点和路牌。除有交警把守的十字路口外，公交车可以随处停靠；车上也没有详细的停靠点介绍。比如4路公交车，只标注“敬亭山———老汽车站”字样，中途路经站点一概省略，给市民“省”来不便。

　　三怪：一辆车仨“跟班”。每辆公交车上，除司机外，有一名售票员，一名记票员。所谓记票就是在乘客上车后，在记录本上加上相应的人头数。这两个人分别占据了两个座位，车上人再挤，也很难动他们的“宝座”。

　　这究竟是怎么回事？据了解，目前宣城市区公交营运车90辆，分别挂靠在敬亭山风景名胜区旅行社等4家公司，实际营运线路6条，由90辆车分成6组，每组15辆车分别在6条线路上循环营运，每组车都安排3名工作人员，以相互制约。这4家企业都没有公交从业资质，1996年筹办公交的时候，这些企业只负责筹办车辆，车主从公司购买车辆从事运营，交纳车辆年审费和挂户管理服务费，由此造成车辆营运证归车主、行驶证归公交公司的“两证分离”的状况，公交车主成了实际的线路承包人。

　　因为监管缺位，旧车难以淘汰、随处停靠等重实利轻服务的痼疾无法根治，加上公交运营分别由建委、交通和交警等3家职能部门管理，而且分属大市和宣州区，缺乏统一规划，在原来规定收取的公交线路经营权有偿出让费和转让增值费取消后，公交站点等配套设施建设陷于停滞。

　　我们不禁要问：宣城公交何时能够依法办事，建立起健康、有序、便民高效的城市公交网络呢？本报记者张敬波