如果说早几年，杭州城区的交通状况是“体型标准”的话，那么近年来，飞速增加的机动车拥有量，就好像是在给交通“暴饮暴食”，一口吃成了一个胖子。而今年来，杭州交警部门的众多动作，更像是在给交通做“减肥运动”。从目前来看，想要让它“瘦”下去是几乎不可能的事情，但至少可以最大限度地减缓它的“增肥”。

　　作为困扰杭州多年的七大难题之首，缓解“行路难、停车难”也是摆在杭州交警部门面前的头等大事。今年来，杭州交警部门通过采用一系列全新的交通管理措施，为杭州交通“减负”。

　　限制高架通行车辆

　　从4月6日起，杭州的中河、上塘高架限制货车和大客车行驶。

　　作为目前杭城惟一南北向交通快速通道，中河、上塘高架每天都吸引了大量的机动车通行。特别是文晖路至庆春路段，截面双向流量达2790辆/小时，远超道路设计时规定的1200-1400辆/小时的车流量标准。超额车流量使一半以上路段白天始终处于超饱和运行状态。一旦发生交通事故，除引起高架上的交通堵塞外，还会给地面交通带来连锁反应。

　　为此，交警部门采取了控制性的管理措施，包括全天禁止中型（含）以上货运机动车通行，其中7：00-21：00禁止所有货运机动车通行；7：00-21：00禁止除公交线路车辆外的16座（含）以上客运机动车通行。

　　此措施实行后，高架的通行能力增加了10.8%，早晚高峰时间缩短了1小时以上，高峰平均车速提高了59.9%，交通事故日发生量也下降到了实施前的1/10。

　　调整过境交通

　　为缓解日益紧张的市区交通，从6月1日起，杭州市区过境道路作出了重大调整：外地机动车途经杭州市区一律走绕城公路。

　　据统计，在此之前每天进出杭州的外地机动车有近3万辆，因此，这次过境道路的调整，有效地削减了市区道路机动车流量，对缓解市区道路交通压力、改善道路通行能力起到了积极的作用。

　　黄金周景区交通综合组织

　　今年“五一”黄金周期间，景区试行大循环单向交通，使得景区交通得到了空前缓解。

　　长假期间，交警部门充分利用三台山路、八盘岭路、龙井支路等支、小路的资源，并区分公交车、出租车、大客车、小客车等不同车种，规定不同行进路线，在西湖景区范围内形成了“一大三小”四个比较完备的单行网络，即环湖大循环以及南线的九曜山隧道和南山路，吉庆山隧道、五老峰隧道和三台山路，北线的灵隐路和植物园假日通道等三个小循环。

　　挖掘社会停车场。有关部门积极协调西湖中学、灵隐小学、117医院等单位，开放内部场地，提供对外停车业务，在景区周围共挖掘停车泊位1000余个；同时利用九里松东侧空地作为大客车和出租车的临时上下客点，实行“即停即走”的措施。设在黄龙体育中心的市旅游集散（换乘）中心在“五一”长假中共接待换乘机动车4798辆次，转运乘客5万人次，较大程度上减少了机动车在景区道路上行驶和滞留的时间。

　　公交优先，也大大缓解了交通拥堵状况。交警部门与公交公司成立了景区现场指挥协调机构，及时了解路况信息，处置与公交车运行有关的意外情况包括事故及故障等。

　　解决路口问题

　　细心的市民也许会发现，在体育场路和中河路的交叉口，已经出现了一个机动车左转等候区，同样的情况还在保俶路天目山路等地方出现，其实，这是杭州交警部门对交通管理的一种全新尝试。

　　以往的路口，只有左转、直行、右转三种模式，交警部门研究后发现，这种模式对路面的利用率不高，往往造成路面的浪费。于是，通过开辟左转等候区、调整进口道数量和相应方向交通流量一致等做法，使得路口通行能力和路段相接近。

　　同时，交警部门加强了信号灯的自动化进程，综合管理路面交通。今年上半年新增车辆31421辆，增幅为17.06%，到2005年，市区拥有机动车将突破30万辆。杭州市交警支队秩序处处长阎浩说，接下来杭州交警部门将结合正在制定的近远期机动车停车规划、绕城公路停车规划和停车产业化运作等思路，选择东西向天目山路、庆春路及南北向建国路、秋涛路、石桥路等主干道进行准快速通道建设，扩大支小路单向循环交通组织，加快路口渠化和信号配时优化等工作。

　　这些交通管理杭州领跑全国

　　换乘：五一黄金周期间，小车进景区要换乘旅游大巴，极大地缓解了景区交通压力。

　　路口渠化：西湖大道实行左转弯待转区尝试，缓解道路交通压力。

　　交通诱导：黄金周期间在主要景区道路设立“停车诱导电子指示牌”，起到了良好的导引功能。

　　会尖叫的线：在道路由宽变窄路段设立“交通通行线”，并设计成车压标志线，就发出急刹车样地啸叫，提示车主注意。

　　电子警察：各主要路口设立“电子探头”，其数量和使用率在全国处于前列。来源：每日商报