持币待购是眼下车市流行的消费心态，也是让汽车厂家、经销商一筹莫展的一种“心病”。车价跌到何时才是底线？人们普遍的认识是和国际同步。据了解，虽然相当部分国产车价比完税后进口车高出10％以上，但有少数车型的价格已经提前和国际同步，也就是说，这些车的降价空间微乎其微。

　　对消费者来说，一款车的车价和国际同步，就意味着到位。事实上，经过近年来的几次降价，少数世界畅销的车型价格已经逼近甚至低于国外市场价，一些新上市的欧系车型则直接把价格定在国际通行价以下。

　　以上海大众旗下的POLO和帕萨特为例，国产POLO降价后的市场价格在10.38万元到13.48万元之间，而欧洲市场上POLO的价格折合人民币是11万元到14万元，除了发动机型号和国产POLO略有不同外，配置比国产的还要差一点。国产帕萨特的价格在20.45万元到26.98万元之间，而欧洲市场的同类车型价格在22.325万元到26.525万元之间，高端车型价格比国产略低，但低端车型帕萨特2.0手动基本型比国产价格高出近2万元。

　　按照通常说法，到2006年，国内车价基本实现与国际接轨，国产汽车将结束其高额利润时代。从整体来看，这种说法并没有错，如果从单一车型来分析，许多车型价格已经提前和国际接轨，降价空间已经不大，即便会随着区域市场的供求关系和造车成本进行调整，其降价幅度也是在已购车消费者心理承受能力之内。

　　客观地看待国际同步价，是对眼前淡季车市的一帖良方，同时也能引导消费者走出盲目等待的怪圈，真正买到和国际同步的好车，尽早享受有车生活。（来源：广州日报）