正值中国加入WTO后汽车过渡期的最后一年，一方面是各种各样的从未进入中国的新“洋车”争相挤进来，品牌和车型急剧增加；另一方面是进口车销售模式由原来的许可证制度向品牌代理制转化，车商减少势在必然。接轨期的进口车市场已开始一场大盘整。

　　7月25日上午，在位于省城济南西北部的匡山汽车大世界，韩国双龙汽车首家济南专卖店隆重开业，三款韩国原装“新主席”、“柯兰顿”、“雷斯特”得以首次在济南亮相。据代理商山东国铁天龙汽贸的于总介绍，双龙与现代、起亚及大宇是韩国四大汽车品牌。至此，韩国的四大汽车品牌已全部进入了中国。与此同时，济南人难得一见的原装德国大众新甲壳虫也在庆典仪式上亮相。另一款世界名车、英国“罗孚”不日也将在润华集团登场。新型进口车蜂拥而入无不看中了中国当前急剧增长的消费市场。

　　一方面是无数新车较着劲儿往里挤，想先下手为强抢得一杯羹，另一方面却是当前新的进口车市场和政策使国内进口车市场面临着盘整。业内人士认为，两者相加，下半年的进口车市可谓险象环生，充满变数。

　　近期记者在济南进口车市采访发现，许多车商都干过赔钱甩车的事。济南华泰汽车的陈经理等人认为，这其实是下半年进口车市场大洗牌的预演。据介绍，过去进口车实行的是许可证制度，只要能买到证就可以经营进口汽车。但是，从明年起，我国将取销进口车许可证制度，取而代之的是以品牌经营代理为主。今后进口车网络也会像国产车网络一样，采用区域正式授权的方式。这就意味着，到年底许可证取销之前，会有一大批拿不到代理权的进口车经销商将无车可卖。与此同时，根据新的汽车产业政策，进口车到达口岸后，必须在15日内完税，即落地完税政策，而不像原来那样，车可以在保税区放着，等到找到买主再提车。对进口车经销商的资金要求再次提高。据来自权威部门的数据，在这两道门槛的夹击下，今年年底之前，全国将有6000多名进口车经销商被淘汰出局。所以当前可谓是进口车商的洗牌期，即有人想借机挣一把，又有没拿到经销权的商家尽早甩货。这正是目前进口车价格混乱的一大原因。（记者　李岩侠）责任编辑：屠筱茵