本报7月27日讯（记者李治）“几十年里，我省航道“长”长2000公里，但航道等级偏低、基础设施建设落后、碍航闸坝问题严重、水资源综合利用不够。”省交通厅副厅长陈明宪今天在第二次内河航道大型普查结束后指出，在过去20多年里，我省航道建设取得不俗成绩，但同时也暴露出诸多问题。

　　通航河流到处乱采滥挖

　　航运部门有关人士称，我省部分航道令人担忧。如仅潇水259公里航道上不通航闸坝就有7座，潇水道县至涔天河电站92公里航道有水轮泵12处，这些碍航闸坝、水轮泵迫使潇水航道大部分断航，部分航段只能分段通航。主要通航河流上的碍航闸坝较多，致使航道严重不畅。

　　此外，目前我省部分市州通航河流乱采滥挖现象十分普遍，有的甚至在航道上采挖砂石，影响航道畅通及安全航行。另外，航道建设、养护及管理经费严重不足，这导致部分航段失养失管。据介绍，由于湘江宋家洲电站通航船闸没有同步建设好，使永州市湘江主干道断航竟达8年之久，该市7家水运企业深受其害，船舶无法上下通行，许多船舶被迫转卖，出港船舶从1991年的139艘减少到2002年的29艘，企业损失达2400万元，水运经济逐渐萧条。

　　水运历来因成本低、运量大、污染小等诸多优势，在交通运输网络中占有重要地位。如何加快航道建设发展变得越来越重要。这些问题的暴露，为我省航运快速发展提供了很好的决策基础，陈明宪表示，将迎难而上，20年内实现水路交通跨越式发展。

　　20年内构建内河航道体系

　　湖南是我国内河航运大省，水运资源十分丰富，全省70％以上的市县通航，内河航运成为湖南省综合运输体系的重要组成部分。陈明宪副厅长表示，这次普查数据将被合理开发利用起来，提高航道管理信息化水平，今后将不断创新航运开发新体制，加快建设高等级航道，坚持水资源的综合利用。

　　有关专家介绍，我省近期将重点建设湘江、沅水、资水等主要航道；用20年左右的时间，基本建成以洞庭湖为中心，湘江、沅水等三级航道为骨架，以澧资航线和资水、澧水、耒水、淞虎航线及藕池东河等五级以上航道为干线，其他一般航道为基础的内河航道体系，实现水运资源丰富地区间300吨级以上船舶或船队直达运输，基本适应区域经济发展和西部大开发的需要；全省港口将形成以长沙港、岳阳港（城陵矶）和常德港3个枢纽港口为中心，株洲港、湘潭港等9个区域性重要港口为依托，其他一般港口为基础的合理的港口布局体系，以适应水运规模化、集约化的发展趋势，凸现主要港口的现代物流中心作用。