铁路抢运电煤战役初战告捷 |
---|
http://www.sina.com.cn 2004年07月29日05:09 人民网-人民日报 |
本报北京7月28日讯 记者王政报道:重载列车缓缓穿过大同车务段四台沟站的自动化筒仓式装煤机,仅用50秒钟,一车煤炭便已装载完毕,较过去压缩了10秒,一天下来可多装60车煤炭;在煤炭重要卸车点秦皇岛东站,三列装满煤炭的列车被推进自动化翻车机,仅3分钟空车便被推出,又迅速回送山西装载电煤。 自7月19日全国铁路系统发起突击抢运电煤战役以来,铁路广大干部职工冒酷暑、防洪水,在确保暑运平稳有序的同时,千方百计调集运力增运电煤。截至27日零时,全路9天累计发送煤炭2828.1万吨,日均314.23万吨,日均装车50305车,比平日增运7100车,初步实现了确保煤炭日均装车5万车以上的既定目标。 入夏以来,伴随着居民生活用电的持续增长,全国六大电网除东北外先后达到最高负荷。尽管铁路已尽最大努力保电煤运输,但一些重点电厂的存煤仍低于合理水平。“搞好电煤抢运是保证国民经济平稳运行的需要,是维护人民群众根本利益的需要,也是树立铁路良好形象的需要。”铁道部党组书记、部长刘志军下达了死命令,要求全路贯彻落实党中央、国务院指示精神,一定要站在讲政治、保大局的高度,进一步增强搞好抢运电煤的责任感、使命感,全力组织好抢运电煤。 战役打响后,各铁路局立即兵分两路,一路深入到车站、货场,紧急调集空车,组织车流;一路深入到煤矿、电厂,进一步调查货源,摸清电厂煤炭库存情况。北京铁路局建立煤、电、运合署办公协调机制,邀请电厂人员参加每周的电煤运输交班会,抽调专人深入各统配煤矿,随时掌握煤矿企业的煤炭产量和电厂场存及卸车能力等情况,按照供需双方需求制定日装车方案。济南铁路局在加强与电煤供需双方沟通之外,还派专人每天参加山东省政府主持召开的“煤电运”协调会,根据需求变化布置落实每日电煤运输计划,做到有请必装。 为最大限度地调配运力,铁路部门适当减少了对钢材、木材、矿产等物品运输的敞车数量,对电煤运输实行运力倾斜。为增加电煤运量,北京铁路局在几条重要煤炭运输通道,取消了方便职工上下班的通勤车,以腾出有限的线路资源。郑州铁路局大力压缩车辆非生产性停留,车辆在站平均停留时间压缩到目前的19.5小时左右,同比压缩了近5小时;车辆周转时间压缩到目前的2.95天左右,同比压缩了0.15天,仅此一项就相当于日均节约运用车3800车。 《人民日报》 (2004年07月29日 第六版) |