本报北京7月28日讯　记者王政报道：重载列车缓缓穿过大同车务段四台沟站的自动化筒仓式装煤机，仅用50秒钟，一车煤炭便已装载完毕，较过去压缩了10秒，一天下来可多装60车煤炭；在煤炭重要卸车点秦皇岛东站，三列装满煤炭的列车被推进自动化翻车机，仅3分钟空车便被推出，又迅速回送山西装载电煤。

　　自7月19日全国铁路系统发起突击抢运电煤战役以来，铁路广大干部职工冒酷暑、防洪水，在确保暑运平稳有序的同时，千方百计调集运力增运电煤。截至27日零时，全路9天累计发送煤炭2828．1万吨，日均314．23万吨，日均装车50305车，比平日增运7100车，初步实现了确保煤炭日均装车5万车以上的既定目标。

　　入夏以来，伴随着居民生活用电的持续增长，全国六大电网除东北外先后达到最高负荷。尽管铁路已尽最大努力保电煤运输，但一些重点电厂的存煤仍低于合理水平。“搞好电煤抢运是保证国民经济平稳运行的需要，是维护人民群众根本利益的需要，也是树立铁路良好形象的需要。”铁道部党组书记、部长刘志军下达了死命令，要求全路贯彻落实党中央、国务院指示精神，一定要站在讲政治、保大局的高度，进一步增强搞好抢运电煤的责任感、使命感，全力组织好抢运电煤。

　　战役打响后，各铁路局立即兵分两路，一路深入到车站、货场，紧急调集空车，组织车流；一路深入到煤矿、电厂，进一步调查货源，摸清电厂煤炭库存情况。北京铁路局建立煤、电、运合署办公协调机制，邀请电厂人员参加每周的电煤运输交班会，抽调专人深入各统配煤矿，随时掌握煤矿企业的煤炭产量和电厂场存及卸车能力等情况，按照供需双方需求制定日装车方案。济南铁路局在加强与电煤供需双方沟通之外，还派专人每天参加山东省政府主持召开的“煤电运”协调会，根据需求变化布置落实每日电煤运输计划，做到有请必装。

　　为最大限度地调配运力，铁路部门适当减少了对钢材、木材、矿产等物品运输的敞车数量，对电煤运输实行运力倾斜。为增加电煤运量，北京铁路局在几条重要煤炭运输通道，取消了方便职工上下班的通勤车，以腾出有限的线路资源。郑州铁路局大力压缩车辆非生产性停留，车辆在站平均停留时间压缩到目前的19．5小时左右，同比压缩了近5小时；车辆周转时间压缩到目前的2．95天左右，同比压缩了0．15天，仅此一项就相当于日均节约运用车3800车。

　　《人民日报》 (2004年07月29日 第六版)