新闻背景

　　本报综合报道　建于1904年的纽约地铁历史悠久，将于今年10月庆祝100周年诞辰。纽约地铁是世界上最长的地铁，全长1100公里，共有26条线路，490个站点。是市内最便捷的交通方式，贯通市内曼哈顿、布鲁克林、皇后和布朗克斯四大区，全年24小时营运。在纽约乘地铁，票价不论远近，一律是2美元，不可避免存在运营亏损。

　　纽约市市长迈克尔·布隆博格颇具商业头脑，喜欢寻求赞助商的财力支持，他准备充分利用该市的各项资源“打开财路”。更有消息称，布隆博格打算出卖部分公共公园的冠名权。据悉，每天有超过700万人使用纽约的地铁和公交网络人流量十分可观，估计一旦赞助商取得冠名权，广告的效果会相当不错。

　　本报综合报道　据美国《纽约时报》报道，为了填补在接下来一年里超过10亿美元的财政预算漏洞，纽约交通局准备以投标形式全面出售下属的地铁站、公共汽车线路、桥梁和隧道冠名权，价高者得之。很快，纽约地铁的火车就可能停在“可口可乐时代广场”站或者“高盛银行华尔街”站了。

　　贝克汉姆冠名布鲁克林桥站？

　　据报道，纽约交通局已经推出了系列广告，寻求地铁列车、车站和线路的冠名赞助商。纽约交通局的一名发言人表示，本月已经向各个营销公司和有意向的各类品牌发出了“正式邀请”。

　　英国《卫报》对此消息则戏称，会有不少商家愿意出钱借助这些交通设施和交通工具宣传品牌：因为读音相似，勒克辛顿街快车线路很可能会被著名的汽车制造商凌志（Lexus）看中；雀巢公司旗下的巧克力品牌“第八之后”（AfterEight）则可能挑中地铁“第八大街”站；更令人捧腹的说法还有，不排除英国著名的足球运动员大卫·贝克汉姆为自己的小儿子布鲁克林“买”下布鲁克林桥站冠名权的可能。

　　广告费补贴车票和过路费

　　纽约交通局执行理事凯瑟琳·拉普表示，这个出售冠名权的想法可能会让一些纽约人感到不快，但这是一种间接避免提高车票和过路过桥费价格的方法：“我们在冠名权上每多收1美元，就意味着各项行车费用少收1美元。”

　　自从1996年以来，纽约交通局就开始“创造性”地运用尽可能多的空间来卖广告。去年一年，该局的广告收入为7800万美元。目前，每个地铁站冠名权的价格还未确定，但绝对不低。拉普表示，如果冠名权顺利出售的话，广告收入还可以翻倍。

　　品牌和传统遗产恐流失

　　此项计划具有很大的争议性，惹来了不少批评。批评者将此项地铁提案视为一次“过分的赞助行动”。

　　压力集团“商业警报”是专门为其自身利益和权利谋求对公共政策的影响的组织，集团的负责人加里·卢斯金告诉英国《卫报》，这些地铁站更应该被命名为“马丁路德金”站或者是“杰弗逊”站，而非什么“玛莎·斯图尔特（家政品牌）和菲利普·莫里斯（烟草公司）”站。卢斯金说：“我们曾经以伟人、英雄的名字来命名公共地点，现在我们却要以口袋最鼓胀的公司名称来命名……这些地方的名称代表着我们的价值和渴望，日后我们将如何向孩子们解释为什么要在‘教堂街’站前面加上‘花旗银行’四个字？”

　　1995年，伦敦也曾有过类似的经历———当时伦敦地铁公司提议将“骑士桥站”的冠名权卖给全球知名百货公司哈洛兹，但是这项提议一直未获通过。对纽约市此次的举动，伦敦地铁公司的一名发言人说：“我们必须考虑到我们公司的品牌和伦敦的传统遗产。”

　　而美国过去十年冠名权买卖发展十分迅速，冠名潮流已经“波及”到医院、博物馆这些非盈利性的公共机构，如罗得岛的“孩之宝”儿童医院、芝加哥的“福特”表演艺术中心、华盛顿的“通用汽车”运输大厅等。（来源：广州日报）