目前国家整顿超载超限的行动还在进行当中，超载的真正原因也日渐浮出水面。由于国内公路的货车通行费偏高，形成了“不超载运输车主就挣不到钱”的怪圈，这也是公路货运超载的原因之一。

　　正因此，在许多根本问题未解决的情况下，治表不治本的“治超”也带来许多负面影响：一种情形是治超进一步抬高了运输成本，导致市场上物价攀升，终端消费者利益受损；另一种情形是治超导致物流不畅，一些商品积压在生产原地，直接导致生产者利益受损，间接导致消费者利益受损———商品市场的多样性受到影响，价格也随之提升。不久前央视“经济半小时”就曾报道：“治超”误伤菜农———治理超载封了销售路，导致江西永丰的辣椒无法运出，永丰菜农只好忍痛焚毁他们辛苦种植的辣椒。

　　物流不畅，运输行业运营成本过高，影响的岂止是永丰辣椒，任何产品、任何消费者都将面临同样的命运。既然山头林立、雁过拔毛的公路交通体系导致的是“不超不赚，少超少赚，多超多赚”的结局，光从行政处罚上治理超载问题，显然不是对症下药之方。从经济手段上寻找突破口，就成为有关部门明智的选择。交通部日前公开表示：为了从根本上减少超载，把大型货车的公路通行费下调20%到30%，降低收费标准的具体细则即将上报国务院。这个方案已经跟国家发改委讨论过，而且已经征求了部分省里的意见。

　　这是一种政府的“自我限权”，值得肯定。但是交通部能否盘活全国交通一盘棋，还需要我们拭目以待。因为交通部出台的这个方案，是要从各地方政府的碗里往外扒肉，还利于民。交通部舍得，各地方政府却未必舍得。许多地方政府早已把道路设卡当成了摇钱树。即使地方政府表面上“迎合”了交通部乃至国务院的下调方案，撤掉许多关卡，我们也要防止地方政府“堤内损失堤外补”的做法———就是借“治超”之名加大处罚力度。四川省公安厅长吕卓就曾公开斥责：“有的机关领导指导思想出现偏差，错误地把交警部门当作取之不尽、用之不竭的摇钱树，一些地方的交警部门更是层层加码，加大罚没指标。”这不是个别现象。

　　一方面要大力治理超载，另一方面，要严厉禁止借治超之名各地通过交警之手以自肥，其中的天平并不好摆。更重要的是，监督司机的超载易，监督地方政府及交警的自肥行为难。显然，交通部就是有三头六臂，也无法同时对全国的道路交通实施及时全面的监督。而世界上绝大多数不良、不法行为之所以能够得逞，很大程度上就缘于信息不对称。交通运输方面也是如此，你司机千里迢迢“自投罗网”，到头来要杀要剐自然由不得你自己说了算。

　　如果交通部能够启动交通信息网络，通过明查暗访以及接受司机有偿投诉等方式，全面掌握全国各地的交通运输成本，一方面及时清查、整顿运输成本过高的地方，惩治管理中的违法犯罪行为；另一方面及时公布相关信息，就会形成运输成本的地方间竞争。那些运输成本居高不下的地方，地方百姓将会成为受害者，这将对地方政府形成巨大压力，迫使它采取措施，降低运输成本，从而吸引物流。否则，百姓被蒙在鼓里，被地方政府“卖”了还不自知呢！

　　7月21日，全球最大的人力资源咨询机构公布了2004年全球城市生活成本调查报告，列出内地城市北京第一（列全球第11位）、上海、深圳、广州分列内地二、三、四位，就是一个很好的先例。有这样的信息公开，当地老百姓就有权追问、地方政府也需要反思：为什么我的生活成本（运输成本）最高？

　　童大焕