本报讯（记者　陈有谋）不久后，“公车私用、人情用车、修车回扣”等现象将在我省得到遏制。记者日前从省财政厅证实，目前，我省正积极筹划公车改革事宜，由省财政厅等六部门形成的公车改革报告已上报省政府。

　　省一级公务用车每年支出7000万

　　据省财政厅有关人士介绍，公车的弊端在我省主要表现为四个方面：

　　公务用车费用高，财政负担沉重。调查显示，目前，我省省级机关共有行政公务用车1300余辆，每辆车每年的运行成本（含车辆保险费、燃油费、养路费、过桥停车费、司机工资）约为四五万元，每年购买新车需支出1500万元左右。两者相加，仅省一级公务用车每年就需财政支出7000万余元，负担相当沉重。

　　公车私用现象严重。据抽查，在公车使用中，公事占三分之一，领导干部及其亲朋私用占三分之一，司机私用占三分之一。

　　公车使用效率低下，浪费较大。调查表明，社会车辆每万公里运行成本为8215元，党政机关则达到5万余元。每辆出租车的使用效率为公车的6倍，而运营成本仅为公车的13％左右。

　　超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。记者从省纪委获悉，今年上半年，全省纪检监察机关共清理党政机关和领导干部违规购买、乘坐超标车296辆，涉及县处级以上干部43人。

　　省委、省政府正研究车改方案

　　据介绍，省上领导非常重视、支持车改工作。去年，我省成立了考察调研小组，赴公务用车改革较早的黑龙江省大庆市、安徽省、上海市考察调研。调研结束后，形成了翔实的调研报告，并提出我省车改的构想和建议。今年三月，省财政厅结合我省实际再次拿出车改报告并上报省政府。目前，省委、省政府正就此报告进行研究、论证。

　　公车改革势在必行，但哪种改革方案更适合我省实际呢？据介绍，经过几年实践，各地公车改革积累了许多成功经验，主要做法有以下三种：取消公务用车，发放交通补贴；取消各部门公务用车，实行集中统一管理，由政府组建公车出租公司，按企业模式运行；保留各单位现有公务车，但车辆报废后不再换购新车，逐步取消公务用车。

　　就以上三种车改方式，记者采访了省级机关及西安市有关部门、部分区县公务人员。多数采访对象认为，我省车改采取第一种方式比较适宜。他们认为，这种方式改革最彻底，将从根本上杜绝公车私用、人情用车、修车回扣现象，从根源上减轻财政负担。

　　杨凌已率先实行公车改革

　　据悉，早在1998年，杨凌示范区就在全省率先实行了公务用车改革。2002年，杨凌在1998年公车改革的基础上，又启动了“自购公助”的改革模式。

　　“自购公助”的方式及标准是：副处级以上公务员贷款自费购车，管委会统一提供购车按揭贷款担保。贷款担保额度为：厅级干部贷款25万元以内，处级干部贷款20万元以内，贷款的还款期限为10年。

　　自费购买基本车价15万元以上的，厅级每年发交通补贴3万元，处级每年发2．5万元；购买车价15万元以下10万元以上的，厅级每年发补贴2．5万元，处级每年发2万元；购买车价10万元以内的，厅级每年发2万元，处级发1．5万元。

　　据悉，杨凌车改后，较之以前，平均每辆车每年可节约三四万元，大大减轻了财政负担，取得了很好的效果。