吴迎秋

　　中国汽车市场会有零增长的那一天，但绝对不是现在。

　　前一段时间，由于车市陡然降温，各大品牌销量明显下滑，许多人关心起中国汽车市场的未来走向，有的甚至惊呼车市将全面“崩盘”。

　　进入7月，又有消息传来，称北京等地的汽车交易市场销量有“回暖”迹象。与此同时，有人预言，今年第四季度，车市将恢复到去年的高增长水平。

　　如何看待当前汽车市场的冷与暖，已成为大家关注的焦点问题。

　　可以认为，前一段车市趋冷是有其客观因素和必然性的。国家宏观调控对汽车市场的影响十分明显。严格控制投资项目、审慎的金融政策，使市场的资金流量发生了变化，许多人的消费预期由此开始改变，放慢了购买汽车的步伐。在此特别要说的是，汽车消费信贷政策的变化对车市的影响。有资料显示，去年，近40％的私车消费者用信贷的方式购车。今年，汽车消费信贷“门槛”抬高后，这个比例降到了20％以下，有的地区甚至在10％以下。汽车消费信贷比例的降幅几乎是今年车市销量与去年相比的降幅。

　　各汽车厂提高今年的产量，本来就加重了销售压力，在宏观形势发生变化的情况下，又频频触动敏感的价格神经，让消费者捂紧了口袋，是车市趋冷的另一个重要原因。去年底，笔者曾经说过，40％增长的情况下企业还“不过瘾”，这很不正常。如果降下一半的增幅，企业还不手忙脚乱受不了？这句话不幸被言中。今年初，笔者将各企业计划中的年产量相加，发现增幅大大高于去年。从这个层面上讲，企业的判断失误导致市场上出现了严重的供大于求的局面，加重了市场的寒冷感。据了解，本月，大部分主流企业都下调了今年的产销计划，包括5、6月份销量上升的上海通用，也从原计划的超过30万辆下调到27．5万辆。

　　在分析市场趋冷的基础上，再来看最近的“暖”。当前要说车市全面回暖还为时过早，更没有任何依据做出判断，称车市将会以40％以上的速度增长。调查表明，7月的销量较上月只是少量的上升，有的交易市场只是“人气上开始变化，看车的人多了”。值得一提的是，上海大众和一汽—大众在6月上半月由于传言降价，销量猛缩，销售排行跌出前两名。6月中旬降价后销量才开始逐渐正常。本月截至目前的统计看，这两个企业的销售排名又靠前了。

　　其实，当前人们关注车市的冷与暖，包含了两个方面的意思。一是要弄清市场变化的原因；二是想判断市场的发展方向，中国车市向何处去？但无论如何，客观的分析、理性的判断很重要。至少，面对当前的“冷暖”，我们可以作这样一种描述：车市趋冷其实并不冷。从整体情况看，我们依然保持20％左右的增幅，这与目前国际市场增长百分之几，甚至负增长的情况相比，我们是高增长。而且，对于一个汽车消费刚刚起步、市场潜力巨大的中国市场来说，这种高增长还将持续几年。从另一方面说，当前的回暖并不意味着车市还能回到前两年。40％的增长、排队购车甚至加价等现象将一去不复返。国际市场在过去经历了许多次起起落落，这中间也经历了许多次零增长和负增长，这种情况在中国汽车市场的发展过程中将不可避免。

　　别急着说中国车市的冷暖。

　　《人民日报》 (2004年08月02日 第十六版)