王政

　　“10％的增长也是非常可观的”，日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩日前表示，鉴于在两年前制定发展规划时，日产对中国市场的预测较为保守，东风汽车有限公司不会调整中期事业计划。

　　不过，面对低迷的车市，并不是所有的汽车企业的老总们都像戈恩一样从容不迫。越来越多的汽车企业宣布降价或实施优惠促销；几家主流轿车合资企业相继发生人事变动；为减少库存带来的资金压力，不少企业被迫调低生产计划；零部件企业刚刚应对完主机厂降低采购价格的挑战，又接到了限产的通知；继成都之后，北京、深圳的经销商开始转让辛辛苦苦争来的4S专卖店……在汽车行业的全价值链上，车市增速放缓的波及效应都已显现。

　　其实，从中国汽车产业的长远健康发展考虑，暂时的增速放缓并不是坏事。首先，从市场角度看，车市增速放缓的原因不是市场饱和，而是受宏观经济环境、消费者心理等诸多因素影响，放慢了增长的脚步。中国汽车工业协会最新发布的统计数字显示，今年上半年全国累计销售汽车255．36万辆，同比增长24．15％；累计销售轿车113．20万辆，同比增长31．59％……与同期欧洲零增长、美国增长1％、日本负增长4％相比，中国汽车市场的增长依然强劲。

　　从产业角度看，增速放缓，也让产业界有机会对汽车行业的“投资热”重新进行审视，败败高速发展中的“虚火”。前两年“井喷”式的增长，让汽车行业的投资急剧集中，不仅是跨国公司提出了雄心勃勃的产能翻番计划，一大批行业外企业和资金也开始投资汽车行业。如果按东风有限未来两年10％左右的增幅预测，中国轿车市场产能过剩的状况将很快凸显，伴随着投资风险的加剧、市场竞争的白热化，一批计划中的投资项目将不得不踩脚“刹车”，一些缺乏竞争力的企业将被迫退出市场。这都有利于汽车产业的调整，有利于产业的长远健康发展。

　　从企业角度看，增速放缓也让汽车企业有了喘息时间，能够腾出手来应对高速爬坡阶段带来的“扩张综合征”———在市场高速发展阶段，速度和数量是企业追求的最大目标，谁能抢先扩大产能、引进新车型，谁就能在市场上占据较大的份额。不少企业因此忽视市场需求、投资风险、成本概念、赢利能力以及网络的满意度等重要指标。目前的市场压力，迫使企业在研发、成本控制、产品品质、营销艺术和网络服务能力上下功夫，而这才是企业长远发展需要的核心竞争力。

　　当然，车市增速放缓，也有利于消费者调整自己的消费观念。在前两年的高速成长期，崇尚大排量三厢车甚至是高耗油的SUV、偏爱华而不实的舒适性配置、购车一步到位等消费观念大行其道，老百姓买车时往往搞不清自己的需求，对汽车缺乏了解，呈现出跟风型消费的特点。如今，暂时的冷静让消费者可以重新看待汽车给个人生活、社会发展带来的影响。有更多理智的消费者，不正是中国汽车市场走向成熟的表现吗？

　　《人民日报》 (2004年08月02日 第十六版)