新闻背景据《中国青年报》报道，近年来各地公务用车制度改革试点工作收到一定成效，中央将在此基础上出台改革指导意见，但总体上会尊重地方的实际情况，不会搞“一刀切”。报道引述权威人士观点指出，目前我国公车制度主要存在四个方面的突出问题：一是公务用车费用高，财政负担沉重；二是公车私用现象严重；三是公车使用效率低下，浪费惊人；四是超编制、超标准配备使用轿车问题屡禁不止。

　　公务车改革需力避“虚改实捞”

　　公务用车引发的“车轮腐败”问题，近年来大有愈演愈烈的态势，改革的必要性、紧迫性，已无须过多描述。在这个问题上，中央在总体上尊重地方的实际情况，只提指导性意见，具体做法上不搞“一刀切”。然而，正是因为“不搞‘一刀切’”，给公务用车改革留下了诸多自我掌控的空间，让人对这场改革的担心凭空增加了许多。公务用车改革，这几年经过各地实践，摸索出“取消公务用车，发放交通费用补贴”、“取消公务用车，实行集中统一管理”、“政府引导，成立专门出租公司，保障公务用车需要”等办法。但是，上述事例告诉我们，不管什么办法，对于没有费用列支审批权的一般公务员来说，落实起来不仅没什么可难的，而且也肯定“虚”不到哪里去。可是对于大权在握的领导来说，情况则远不敢令人放心。人们最担心的，正是这些人可以利用职权，让自己或小集团既享受诸如“交通费用补贴”这样的实惠，又可以通过虚列开支等手段，不花自己一分钱地继续享受公费用车。公务用车改革，绝非孤立于行政运转体系之外的单一行为，其中的错综复杂，不仅改革过程靠几条“办法”难以一一对应，甚至改革成效都难以真正量化。正因为此，各级纪检、监察、审计等部门，都应该密切介入这项改革，注意倾听群众的有关举报，随时查处、纠正其中的违法违纪行为，使这项改革真正达到“改出好作风，改出高效率”的初衷。（人民）

　　公车改革谨防变形走样

　　为了从体制上预防“公车腐败”的滋生，近几年各地进行了不同程度公车改革，具体操作方式有别，但基本上均属于“取消公车，代以补贴”的模式，这种模式符合货币化、社会化、市场化的改革方向，既有效地节省了公务消费，又照顾了不同级别官员的切身利益。可是，我国大大小小的官多，官车也多，尽管过去各级政府及有关部门为了规范公车使用，制定了一套又一套制度，出台了一项又一项政策，可是“公车腐败”现象不仅没有得到有效遏制，反而有愈演愈烈之势。那么，下一步公务用车制度改革会不会又在与“潜规则”的博弈过程中扭曲变形呢？这种担心不是多余的。首先，补贴的标准如何制定、如何落实就不无漏洞。中央只是在一些地方改革试点的基础上出台“指导意见”，具体方案由各地制定，那么各地就有很大的自主权。如果地方政府不顾当地经济的发展水平、不顾财政的承受能力，将补贴标准定得很高，那么改革的意义就会大打折扣。另外，按照中央有关公务用车制度的规定，较低级别的领导并无专车待遇，有些地方却大小领导人人都有一份车贴。这等于把应当清理的“专车配置”，变成了名正言顺的“车贴”。其次，新的用车模式下可能出现上级坐车下级出钱的怪现象。公车制度改革，上级领导出行用车没有那么“方便”了，既然领导不能浩浩荡荡地来，那么下级就开着车去接吧。至于迎接领导的费用，各地自有“变通”之策。结果，过去是上级部门的公务用车费，现在只是变换了一下形式，成了下级部门和单位的支出，实质上都是要老百姓掏腰包。有些领导，坐车是下级部门和单位出钱，可是他们回到自己单位，说不定补贴还照拿呢。再者，公车没了，可能“助长”某些人的偷懒心理。不少地方公务员上班“一张报”，出门“一溜烟”，安逸舒适，体面风光。公车改革后，专车没有了，出门把自己“混同于普通老百姓”，既没面子也不划算，于是该下基层的也不下了，该办的事情也不办了。总之，公车改革意味着取消一部分人的特权，难免遇到大的阻力。中央对于公车改革的决心已定，各地在制订方案、具体操作过程中做得怎么样，老百姓拭目以待。（国际在线）