设计是整体工程的灵魂。1999年，业主委托广东省建筑设计研究院承担新机场航站楼的初步设计协作及施工图的设计工作。从此，70多名设计者将4年多的光阴与新机场联系在一起，创下了该院单项工程设计的三个纪录：技术难度最高，参与设计的人员数量最多，设计及服务周期长度最长。
岭南特色让美国专家赞叹不已
日前，美国公司的设计师阿玛来到新机场，拿着相机开心地拍个不停，对着广东省建筑设计研究院副总建筑师刘荫培、陈雄这两位机场设计的“头羊”连连说：“你们做得非常棒！施工图优化得太好了！”
新机场航站楼的最大特点是出港流程和进港流程完全不在同一栋建筑内。出港旅客在主楼三层办理登机手续，到港旅客则分别经东、西连接楼首层提取行李后离开。登机桥为剪刀式，将两种流程分层处理。中转流程在二层办手续后上到指廊三层。刘荫培说：“为了让流程更合理，我们增加了中转通道，东、西两侧中转旅客可以横跨主楼的中转通道，或坐轨道电瓶车往返。”
走进新机场主楼，富于岭南特色的中庭设计和保鲜的棕榈树为清雅的“灰、白”主色调增添了几许绿意，这个构思也是原来的美国方案中没有的。
作品中有心血也有歉意
为了作好航站楼的设计，机场设计组先后考察了国内外十多个机场，做足功课。拥有42年设计生涯的刘总，曾负责老机场国内楼扩建，这次是第三次参与广州机场的设计。而受命之初，陈雄的女儿刚上小学，全心扑在新机场的他没出席过几次女儿的家长会。机场建成，陈雄面对凝聚心血的作品，他心里怀着对女儿的深深歉意。
经历1600多个忙碌的日日夜夜，在激情拥抱新机场的时刻，两位建筑师无比感慨：“建筑艺术是一门‘遗憾的艺术’，它的一个特点就是不可避免地留有遗憾。一个建筑师能参与枢纽航空港的设计是非常宝贵的机会，我们希望尽善尽美，少留遗憾。”（来源：广州日报）
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