珞珈

　　在航班延误补偿问题成为热点后，记者曾向某航空公司了解是否因此会在提高航班正点率方面有所动作，得到的答复是：提高航班正点率一直是航空公司的一项工作重点，可谓“不待扬鞭自奋蹄”，所以谈不上有什么特别的动作。

　　这一回答让人产生的感觉是：在航班误点这个问题上，航空公司已经竭尽所能，并没有多少潜力可挖，或者用航空公司的另一种解释，提高正点率是一个“系统工程”，牵涉面广，难以猝成。但另一组数据却与我的理解有所矛盾：目前国内民航每年大约有1/5的航班不正常，误点率高是中国民航业一大“顽疾”；中国民航总局消费者事务中心统计显示，2003年接受的消费者投诉比上年增加27％。而民航总局有关人士的说法是，航班延误补偿标准的出台将促使航空公司保证航班正点率，“争取在最短的时间内将我国民航的正点率提高到80％以上”。

　　看来，潜力还是有的，只是各自的立场不同。

　　与大航空公司相比，中小航空公司在这个问题上表现出了相对积极的态度，或者也可以说，他们抓住了一次很好的自我宣传的机会，深圳航空公司充分利用其“船小好掉头”的优势，率先推出补偿标准，见报率大增，打了一场漂亮的宣传仗。

　　很难想象如果没有中小航空公司的促动，航班延误补偿这块坚冰何时才能打破，即使有民航总局的规定。由此更让人感到竞争的可贵，只有打破垄断，消费者才能用手中的货币进行选择，真正行使话语权，从而获得更好的服务。

　　《华南新闻》 (2004年08月03日 第四版)