新华网，拉萨，2004年8月2日
桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥三岔河特大桥（7月24日拍摄）。
青藏铁路拉萨至格尔木段全长1142公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路桥梁总长约160公里，除传统的跨江河桥及跨公路桥外，因环保的需要，还设计有冻土隧道、野生动物通道及穿越湿地沼泽的代路桥等独特的“环保桥”，尤其是为野生动物开辟通道的作法，在中国铁路建设史上是第一次。新华社记者赵众志 摄
新华网拉萨8月3日电（记者赵众志）青藏铁路在设计中增加了各种功用不同的铁路桥，催生出中国铁路建设史上一道亮丽的“桥梁风景线”。
青藏铁路通车之际，旅客们将可一睹这些桥梁的神彩。这些铁路桥包括：桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥三岔河特大桥，千里青藏第一长桥清水河特大桥，万里长江第一桥沱沱河特大桥，以及横跨昆仑、穿越唐古拉、雄贯拉萨河的众多大桥……
据了解，在目前建成的青藏铁路拉萨至格尔木段中，桥梁总长在160公里左右，除传统的跨江河桥和跨公路桥外，因其穿越连续多年冻土带和可可西里保护区，及大片湿地沼泽，环保任务十分艰巨，因此青藏铁路在设计中增加了冻土隧道、野生动物通道及穿越湿地沼泽等各种功用不同的桥梁。
据青藏铁路工程技术人员介绍，这些桥梁多采用集“防晒、防水、防冻、防湿、防降温”于一体的技术，桥墩外观采用“银桥桩”、“多桥孔”的设计工艺，墩身表面光洁平整，接缝处顺滑紧凑，部分路桥并随山势呈“波状起伏”，使各桥与所处自然环境在外观和内部构造上形成和谐统一。
如位于可可西里自然保护区境内、全长11.7公里的清水河特大桥，既是青藏铁路第一长桥，同时又是兼具冻土隧道和野生动物通道两种功能于一身的“环保桥”，银色桥墩孔孔相连，长而不高，与广阔草原十分搭配。青藏高原地质情况十分复杂，除冰椎、冻胀丘、厚层地下冰等不良冰土广布外，地震、断层、滑坡、泥石流、雷击等自然灾害也时有发生，因此，青藏铁路建设难度相当巨大，但同时，复杂的地质环境也使全线各类铁路桥的设计显得十分重要。
青藏铁路拉萨至格尔木段全长1142公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里、连续多年冻土区550公里以上。
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