《兰州晨报》8月5日报道说，从8月3日开始，银川市部分出租车开始恢复运营，4日已有近一半的出租车恢复运营，个别出租车公司恢复运营的车达到80%。银川市大街也基本恢复了往日的热闹。看起来，银川市6800余辆出租车集体罢运事件暂时中止了。但是，这一罢运事件留给我们下的思考还应该只是个开始。

　　其中最为引起笔者关注的是，现在已经停止执行的银川市政府原准备于8月1日执行的《银川市城市客运出租汽车经营权有偿使用管理办法》和《银川市城市客运出租汽车更新管理规定》究竟有何深奥难懂之处，以至引起“部分出租汽车经营者和营运者”“有些误解”？(8月3日《宁夏日报》)

　　《兰州晨报》8月3日的报道透露了“罢运”缘起：当地媒体刊登了以上两个新规之后，银川市几千名出租车司机聚集到一起就《管理办法》中出租车报废年限改为5年(国家规定报废年限为8年)而感到忿忿不平。他们认为，报废年限改为5年，将会极大地影响出租车司机的生活水平。

　　银川市并是一个经济发达得不得了的城市，该市政府为什么要提前国家规定3年让出租车更新换代呢？说穿了，这是直接关系到出租车经营权的拍卖问题。出租车提前报废了，其经营权也就自然随之终止了。新一轮经营权的拍卖就可以实施了。经营权拍卖的频率也就加快了。政府的收入也就大大地增加了。的哥的姐们的收入是否能够增加？好像这就不是银川市政府的责任了。

　　新华社(网)记者关于出租车行业的调查表明，“经营权”利益之争在不少城市中都成为焦点。围绕“经营权”的利益之争成了一些城市出租车车主停运的主要原因。这也才是银川市出租车营运者对该市两个新规“有些误解”及罢运的症结所在。经营权是出租车营运者的命根子，一旦取消，就等于从他们口袋里把钱掏走了。现在，一个有驾照的人想开出租，必须到出租车公司承包经营，向公司交承包费、管理费，并自己负担各种税费。新华社记者调查发现，出租车司机的负担却越来越重，赢利空间越来越少，已经和司机们的劳动强度不成比例。

　　人们尽可以批评说“罢运”是不对的，应当通过正当的合法的途径来解决。但是，引起“罢运”的原因，应该不应该受到追究或问责呢？抓几个趁机闹事的人就能代替对“错误的决策”问责了？政府应该是社会公正的化身，应该是社会和谐的缔造者和强力维护者。它所出台的方针政策，稍有一丝不慎，就可能牵一发而动全身，自上而下地打破原有的和谐，大面积地引发社会动荡和不安。因此，银川出租车罢运的板子，还是应该沉重地打在政府的屁股上。其实已经是沉重地打在它的屁股上了(如新规被迫停止执行)，不知它自己能否感觉得到？

　　政府不能与人民争利。不用说我们现在以“三个代表”为宗旨的人民政府，就是封建社会的衙门中头脑清醒的官员也深谙此理。如清朝督抚张清恪在任上就说过的，“一厘一毫，民之膏脂，宽一分民受赐不止一分”。(《禁止馈送檄》)现在中央高层领导郑重强调：权为民所用，利为民所谋，情为民所系。如果银川市政府在出台新规时真的这样想了，这样做了，相信不会出现6800多辆出租车一夜蒸发、集体罢运的结果。(稿源：红网)(作者：百愚)(编辑：韩雪)