这是苏通大桥建设闯过的第一道世界级重大技术难关：7月31日深夜，苏通大桥主桥8个墩410根百米长桩全部浇注完毕，大桥在江中牢牢扎下了根。在这个世界最大的桥梁桩基工程背后，有许多创新的做法和鲜为人知的故事，记者特从中撷取几则，以飨读者。

　　江底栽下“巨树”

　　桩基属于水下工程，肉眼看不到，也难以被大众理解。苏通大桥建设现场总指挥游庆仲作了一个很通俗的比喻。他说，栽树时要挖好一个坑，把树放进去，再把土填好。钻孔灌注桩跟它有点像，要先钻好孔，再把树、就是钢筋笼放进去，然后填好混凝土，这根桩就完成了。但说说容易做起来难。苏通大桥的每个主塔墩多达131根桩，每根桩直径在2.5米－2.8米、长达114米－117米。要周而复始打下这么多根桩，做到不偏、不倚、不断、不出任何事故，这谈何容易！

　　然而，苏通大桥的建设者们做到了。苏通主桥的每根桩都是一次成功，未经修补，没有缺陷。经超声波检测，每根都是一类桩，桩的垂直度比设计要求的1/200更好。与国内桥梁桩3%%－5%%的缺陷率、国际上2%%的缺陷率相比，苏通大桥的桩基施工堪称创造了奇迹。

　　泥浆就像血液

　　孔挖得深了，四壁的泥土在重力作用下会向中间挤压，造成缩孔，甚至坍塌。这在桥梁界被称为“塌孔”。要预防塌孔，必须在钻孔的同时，注入一种特制的泥浆，保持孔壁内外压力平衡，把孔壁保护好。桥梁专家上官兴告诉记者，“现在，钻孔桩的核心技术就是泥浆。泥浆像血液，不仅护住孔壁，还通过泥浆循环，把钻孔时产生的泥渣带出孔外。”通过专家们的技术攻关，成功配制出了“苏通大桥专用泥浆”，不仅保证了410根长桩无一塌孔，而且钻孔的速度提高了一倍，桩底的沉渣厚度从规范要求的20公分降到5公分以下，甚至做到了零沉渣。

　　现在，苏通大桥全桥近3000根桩的施工中，全部采用了苏通大桥专用泥浆。这种泥浆还被推广到了杭州湾大桥项目中。上官兴笑着说，“这叫谁掌握了先进科技，谁就能赢。”

　　节省6000吨钢材

　　在江上施工，第一步是要搭设水上施工平台。按照传统方法，施工单位要先在江中打下支撑平台的钢管桩，搭好平台再打钢护筒，在钢护筒里进行钻孔灌注桩施工。但苏通大桥所处的长江口水深流急，在试桩时，工人们第一天打下去6根直径1.4米的钢管桩，一夜过去，就被急速的水流摇断冲垮。这给各参建单位以强烈震撼。

　　激烈地争论。科学地求证。有关方面最后果断决定，变更方案，放弃打设钢管桩，直接打下原本直径2.8米的钢护筒，通过把钢护筒逐根逐排连接，铺设水上平台。这一新工艺既解决了平台搭设的问题，更大大提高了工程效率，降低了用钢量。苏通大桥建设指挥部工程处丁峰处长说，就这一项，苏通大桥2座主墩大约节省用钢6000吨，节约的资金相当可观。

　　为江底铺一层铠甲

　　模型试验显示，在水流的作用下，大桥主塔墩周围的河床会受到严重冲刷，形成的冲刷坑最深将达28米，这对大桥基础和整个结构的安全都会形成威胁。经过研究，从去年7月到今年5月间，苏通大桥实施了冲刷防护工程。在南、北两座主塔墩周围的河床上，抛投袋装砂、碎石和块石约100万方，为江底铺上了一层结实的铠甲。这一做法在国内桥梁界前所未有，为确保大桥基础稳定、确保桥梁安全万无一失，添上了重重的筹码。本报记者刘玉琴本报通讯员李振