杨芳

　　究竟啥是欧Ⅲ标准

　　“欧Ⅲ标准？没有听说过，那是什么标准啊？”

　　“知道，是一个环保标准。我买车主要是看价格、性能和外观，欧Ⅱ、欧Ⅲ不是决定性因素。今年就准备买，不等明年标准的出台了。”

　　相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车排放标准的出台日益迫近，就在政府部门、燃油生产商和汽车制造者都在为此忙碌时，记者在北京市亚运村汽车交易市场采访时得到的却是如此冷淡的反应。根据记者的随机调查，有38％的人表示不知道欧Ⅲ标准；在其余知道该标准的人中，只有不到1％的人说会在标准出台后再买车，有28％的人则表示不会等待。不仅仅是买方，卖方的反应也不是很强烈。“我们在给大家介绍产品时，很少把欧Ⅲ作为卖点，而是ABS（汽车防抱死系统）之类的。而且买车的人问的也很少，他们看中的是价格和款式。”不少汽车销售员这样说。

　　“这种反应是在意料之中的”，清华大学汽车工程系的副教授帅石金解释道，“对于消费者来说，环保很大程度上是一个概念。他更倾向于关注车内的环境好坏，而容易忽视整个大气的污染。”

　　不仅如此，记者在采访中还发现，即使那些表示知道欧Ⅲ的买车人，对这一标准的理解也是模糊不清的。有的消费者说：“不就是欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ的简单升级和更新吗？”“这种理解有所偏差，和欧Ⅰ到欧Ⅱ不同，欧Ⅱ到欧Ⅲ是一个质的飞跃”，帅教授介绍，“主要差别在三个方面，首先是欧Ⅲ的汽车必须加OBDⅡ（第二代车载诊断系统），这一技术的核心是电脑在检测出尾气排放超标后，会自动发出报警；其次是排放检测要在零下7摄氏度实施，以前是室温；再有是欧Ⅲ的排放检测是与汽车点火发动同时进行的，而欧Ⅱ是在发动40秒之后才开始进行检测。”不要小看这三个差别，正是这些变化，使得汽车排放的尾气中的有害气体大大减少。

　　施行欧Ⅲ，欧Ⅰ、欧Ⅱ的车怎么办

　　既然属于质的飞跃，那么自己欧Ⅱ的车能升级为欧Ⅲ吗？有车一族不禁问道。对此，清华大学汽车工程系发动机学科主任裴普成认为，尽管欧Ⅱ的车升级为欧Ⅲ具有一定的基础，如废气再循环技术、高压燃油喷射电子控制技术等，但这些还不够，要更换发动机或对发动机控制和排放系统进行改造。这样的改造成本极高，得不偿失。

　　既然改造成本如此之高，那么自己在标准推出之前购买的不符合欧Ⅲ的车，会不会受限制呢？北京市环保局的解释给大家吃了一颗定心丸：北京对机动车的排放管理将执行“老车老办法、新车新办法”的原则。也就是说，如果实施欧Ⅲ排放标准，只针对“标准”执行后销售和上路的新车，而对于此前上路的旧车，仍将执行相应的旧的排放标准，不会要求其进行任何技术改造。

　　北京的汽车怎么跑长途

　　除了发动机，燃油的品质也决定汽车的尾气排放情况。据国家质量监督检疫总局交通能源处的有关人员介绍，由于原油、加工程序等因素，我国生产的油品具有自己的特点，不能与国外制定的欧Ⅲ标准的用油完全等同。目前，国家正在修订国Ⅱ标准，使之符合欧Ⅱ标准的尾气排放。而要达到欧Ⅲ标准的尾气排量，必须使用相对应的燃油。对此，许多专家担忧，目前我国的汽车燃油品质含硫量过高，可能会成为实施欧Ⅲ的一个瓶颈。

　　不仅是专家担忧，许多汽车司机也有顾虑。因为据悉中石化和中石油明年将对北京提供符合欧Ⅲ的油，那么跑长途的汽车该如何加油呢？就此，中石化的有关人员表示将在北京市通往外地的主要交通干道的加油站里提供符合北京市车用汽油标准的燃油。市环保局认为，现在一系列的政策正在报批，尚未正式出台，建议消费者再等等。

　　帅教授认为，减少汽车有害气体的排放，是个复杂的技术问题和社会问题，需要一整套的政策法规来保障。就欧Ⅲ标准来说，油品质量的保证、技术手段成熟和检测手段完善这三个环节缺一不可。除了制定法规，公众环保观念的提高，政府“税费激励”政策的出台等等都是不可忽视的保障因素。

　　《人民日报》 (2004年08月09日 第十六版)