王政

　　7月的车市，乍暖还寒。中国汽车工业协会的最新统计表明，7月轿车销量比上月略有回升，同比增幅也出现了小幅上扬。但是，与前两年高速增长迥然不同的车市现状，还是让汽车行业感受到了巨大的压力。如何顺应市场变化，积极求变，在低迷的市场中有所斩获，国内汽车企业可谓煞费苦心。

　　本周，降价依然是余波涟涟。一汽丰田汽车销售有限公司宣布，自8月1日至9月30日，购买威驰轿车的用户可享受5000元让利优惠。随后，市场上又传出一汽丰田霸道轿车由于进口车价下调而降价4万元的消息。

　　产品销不好，除降价外，推出升级版本也是救市良方。本周，轿车“改脸”成为出现频率最高的关键词。周一，处于产品结构调整周期的东风有限乘用车公司推出了全新一代蓝鸟轿车。周日，天津一汽借夏利轿车100万辆下线之际推出升级版本夏利N3。被“四大金刚”出走谣言困扰的华晨汽车，也展出了将于明年上市的中华M2轿车的样车。

　　当然，主动求变的还有经销商。为打消消费者持币待购的顾虑，越来越多的经销商推出了“降价补偿”政策。也有为数不少的经销商，为缓解流动资金紧张的燃眉之急，顶着主机厂的压力，私自下调车价，以至于东南汽车等5家厂商紧急制定了所谓“价格联盟”，加强对经销商的控制。

　　几年来一直为搬迁困扰的北京亚运村汽车交易市场，本周迎来了一个“好消息”———由于奥运场馆的调整，亚市暂不搬迁。不过，“亚市”投资3亿元建设的新市场，日后的招商恐怕要遭遇难题了。借鉴国外成功做法，成立汽车多品牌超市，或许是“亚市”突围的新思路。有这种想法的可不只“亚市”一家，京城公认做得最好的汽车经销商集团亚之杰，日前在北京北三环边上悄然开业了一家3000平方米的汽车多品牌展示中心。联想到日前“4S店是跨国公司在中国布下的陷阱”的说法，汽车营销模式的变化似乎已箭在弦上。

　　本周最开心的汽车企业非南北大众莫数。7月国内轿车销量统计排行显示，上海大众和一汽—大众再次回到了排行榜的前两名。看来，仅仅重视产品质量和技术含量还不够，顺“市”而变，适时进行价格调整，才能得到消费者的认可。

　　《人民日报》 (2004年08月09日 第十六版)