姜妍

　　8月初，笔者驾车来到北京旧机动车交易市场。刚到花乡桥下一调头，就有不少“黄牛”围了上来，大声询问是否卖车。进入交易市场，依旧有不少“黄牛”凑上前来，只是不像在市场外那么明目张胆。

　　市场里看车的消费者稀疏，经销商都在自己租的小房子里聊天、打牌，有人问车价时才出来招呼。倒是屋外的停车场上，不少工人在洗刷刚买来的旧车。一位家住附近、经常来逛车市的消费者说，现在看车的人数自然是不能跟前两年比，不过比起前两个月已经算人多了。

　　7月市场略有回升

　　“老三样”依旧走俏

　　7月份新车降价的步伐有所缓和，经销商们大都觉得日子好过了些。不过，在车市上卖得比较好的车，依然是“老三样”。笔者在北京两个旧车交易市场看到，大多数消费者还是冲着捷达、桑塔纳、富康等轿车来的。经销商也告诉笔者，这三种轿车在车市上依旧是最走俏的车型。

　　据了解，目前北京的二手车市场，外地消费者依旧是主要购买群体，特别是高档车。一位经销商告诉笔者，很多购买高档车的外地消费者，会要求经销商将发票数额开高，为的是回去用车抵债。

　　厂商获得旧车经营权

　　对市场影响尚不明显

　　继上海大众成为国内首个拿到二手车经营权的汽车厂家后，不少厂家都瞄准了旧车经营这块市场。也许是因为厂商介入旧车交易刚刚起步，很多经销商表示，目前自己的生意额尚未因厂商介入而有所下降。

　　“目前厂商介入旧车交易并不普遍，所涉及车的种类也很有限，仍旧有大量的消费者要借助二手车交易市场买卖旧车”，一位经销商告诉笔者。对厂商介入规模加大后，二手车交易市场是否会受影响，经销商们表示不好说，但认为不管二手车交易如何发展，他们肯定还有一部分利润空间。

　　对于厂商的介入，消费者们虽然听说过，但很多人表示并不清楚其中的具体内容，希望厂商能够加大宣传力度，让人们了解具体的操作流程。一些对此比较关心的消费者认为，厂商介入的最大好处是降低了购买二手车的风险，但同时也担心厂商所销售的二手车价格会比交易市场高。

　　旧车交易不够透明消费者还是愿意买新车

　　到旧车交易市场上看车的消费者大都表示，如果经济条件允许的话，他们还是愿意买新车。一位姓王的先生表示，现在旧车交易还很不透明，每辆旧车的标价也不写出来，总是要消费者自己去问，给人一种做生意不够实在的感觉。每辆旧车收购上来后，经销商都对其进行了再加工，车擦得比新车还要干净，反而让人觉得不可信。很多消费者觉得，买旧车就是碰运气，运气好的话就捡了个便宜，运气不好也只能自认倒霉了。

　　笔者在北京旧机动车交易市场转了一圈，发现约有90％的车辆都没有标出价格，只是在车的玻璃窗前摆放一张写有“价格面议”或是“价格请进屋询问”字样的纸张。经销商表示，价格是商业秘密，不便于直接标出，以免竞争对手参照出价。而中联旧机动车交易市场在这方面做的要好一些，粗略统计，超过90％的车辆都在车辆玻璃窗右下角的位置摆放统一标签，上面注明了该车的价格、出厂时间、里程等相关信息。

　　经销商不满垄断经营

　　却又难舍嘴边“肥肉”

　　对于1998年的《旧机动车交易管理办法》中“旧机动车流通涉及车辆管理、交通安全管理、国有资产管理、社会治安

　　管理、环境保护管理等各个方面，属特殊商品流通，必须在批准的旧机动车交易中心进行”的规定，很多经销商觉得不太合理。一位经销商表示，旧车强制在市场交易容易造成垄断。他举例说，要做这一行就必须在市场里租一间对方所提供的小屋子，而北京旧机动车交易市场一间屋子一年的租金大约要8—10万元。同时，还必须接受市场所配备的一台旧电脑和一台1．5匹的空调，“场租太贵了，今年生意本就不好做，每间屋子的场租还增加了1200—1500元。”

　　尽管场租费用价格不菲，生意也比较难做，但仍旧有两百多人排队等着想要租这样的小屋子。一位姓田的经销商坦言，说生意难做那是跟以前比，当年二手车市场刚刚兴起时，就是闭着眼睛每辆车少说也可以赚个三四千块钱，弄好了两三万不成问题。去年因为非典、黄标等事件，带动了不少消费，而今年新车都在降价，有时经销商不赚反赔，只能忍痛卖掉车子。这位经销商告诉记者，二手车市场赚多赚少全看自己的本事，纵然竞争激烈了许多，但只要你有能力，一个月赚个一两万不在话下。看来二手车市场依旧是不少经销商嘴边的一块“肥肉”，谁都不愿轻易放弃。

　　《人民日报》 (2004年08月09日 第十六版)