本报驻英国记者　施晓慧

　　两年一度的英国范堡罗国际航空展是世界最著名的4大国际航展之一，今年7月全球航空制造业的巨头们在这里摆开了擂台。在航展上，世界两大民用飞机制造商之一的欧洲空中客车公司显得雄心勃勃。空客此次不仅推出A340—600和A318客机参加航空表演，还力推全新的A380双层客舱大型飞机。而空客中国公司总裁博龙先生在航展现场专门与中国记者会面的举动，则突显出空客对中国市场的特别关注。

　　律师出身的博龙先生加入空客总部已有22年，2001年出任空客高级副总裁，今年1月1日起兼任空客中国公司总裁，全面负责空客在华业务。在空客展台附近的一间会议室里，博龙先生接受了记者的采访。他信心十足地说，2003年，空客已成为当之无愧的世界头号民用飞机制造商。他进一步解释道，在过去的5年中，空客有4年在订单方面超过竞争对手，去年又首次在飞机交付上超过竞争对手，营业额达192亿欧元。今年上半年，空客飞机的订单占全球市场份额的55％以上，全年交付也将再次占据市场份额的一半以上。记者发稿前又收到最新消息：空客在范堡罗航空展期间又得到了价值约106亿美元的订单，包括意向订购在内，共售出飞机84架。

　　谈到中国，博龙更加兴奋。他说，正如空客首席执行官在航展上所言，中国是对世界最具吸引力的市场。为了适应运输量增长的需求，并更换老化的飞机，在未来20年，中国将需要1316架100座以上的干线客机，总价值约1400亿美元，将成为仅次于美国的空客产品第二大潜在市场。中国内地航空公司的客运量在2004年和2005年以超过20％的年平均速度增长，之后将以年均8．1％左右的速度增长。空客在中国市场的份额不断上升，从1995年的6％上升至现在的24％，他们的目标是，10年内要达到50％以上。听着他如数家珍般报出的数字，感觉到空客对中国市场的调查确实是下了一番功夫。

　　空客赢得市场份额是靠价格优势还是技术优势？博龙把它归功于10多年来公司在开发和改进全球最现代化飞机方面的大力投资。研发投资带来的效果是多方面的，如今生产的所有空客系列客机都享有最先进的技术，如减轻重量的复合结构、节省燃油的气动设计、飞行员及维修人员容易操作或维护的驾驶舱、飞行控制和系统等。这些技术装备是所有空客飞机的标准配置，无需额外增加费用。空客如今生产的所有客机驾驶舱都类似，这一点在全球独一无二。同时，由于飞机采用电传操作系统，因而具有突出的运营通用性，大大减少了训练时间，使飞行员更便于易机操作。最近空客又成功地进行了A310多用途运输加油机的空中加油试验。这种以A310客机为基础改装而成的多用途飞机，为军用客户提供了一个经济的解决方案，不但能够满足其客运和货运需求，同时还可执行空中加油任务。

　　谈到空客与中国的合作时，博龙说，在工业合作方面，五家中国航空企业为空中客车制造机翼零部件和客舱门等。自2002年9月以来，空客明显加大了与中国的工业合作力度，共与中国航空制造企业签订了2．5亿美元的转包生产合同。空客与中国航空工业第一集团公司签署的一项新的工业合作协议，将包括世界最大客机空客A380零部件的转包生产等。今年上半年，位于南京的金陵船厂制造的空客A380零部件运输滚装船已经交付。沈阳飞机工业集团交付了第3000个A320飞机应急舱门。空客计划到2007年，从中国制造企业采购的份额由现在的每年1000多万美元增至6000万美元。博龙说，目前约3500架空客飞机在世界180家航空公司运营，其中1／4的飞机安装了中国生产的零部件。空客新近又斥资8000万美元与中国航空器材进出口总公司在北京建立了一家世界一流的航空培训和支援中心。

　　博龙说，中国不仅是民用飞机巨大的潜在市场，而且在民机制造方面具有很强的能力，与中国开展工业合作是空客的战略之一。他说，空客十分希望成为中国经济增长奇迹的一部分。

　　（本报伦敦电）

　　《人民日报》 (2004年08月10日 第七版)