跨国汽车商在华战犹酣(图)

http://www.sina.com.cn 2004年08月11日03:49 人民网-人民日报海外版

　　美文

　　最近，德国柏林奥迪中心开业。这家“奥迪中心”占地25000平方米，是德国最大的“奥迪中心”。这里展示、销售、保养和维修奥迪品牌的全系列车型。

　　李明放摄

　　近两年来，中国的汽车市场不仅呈现指数级增长，还为跨国公司在华的合资企业带来了巨额利润。据有关统计，今年第一季度，通用汽车在中国的盈利达到1．62亿美元，几乎是去年同期4400万美元的4倍。而这仅是在华跨国汽车公司的一个代表而已。

　　6、7月份车市降价大潮的突然来袭，自上海通用、上海大众、一汽大众、东风雪铁龙等数家汽车品牌以人们预料之外的价格现世，而另一方面，通用福特等国家汽车巨头也随即大举宣布增兵中国。通用汽车计划今后2至3年内向中国推出近20款新车及升级产品，为此还将增资30亿美元，在未来3年内将整车总产能提升至近130万辆。而德国大众则计划于2008年前在华投资53亿欧元，将产能扩大到160万辆，同时还有意将大众中国投资公司提升为亚太区总部，直接向德国大众负责。现代汽车则计划于2007年前在中国市场追加投资7．4亿美元，其中包括建立其在华合资公司————北京现代的第二家工厂。据悉，这一新工厂将于2006年～2007年建成，到2008年实现产能30万辆。

　　“中国市场增长如此之快，将成为我们的主要增长动力。”韩国现代汽车这一想法正日益成为汽车跨国公司们的共识。近两年来，中国的汽车市场不仅呈现指数级增长，还为跨国公司在华的合资企业带来了巨额利润。据有关统计，今年第一季度，通用汽车在中国的盈利达到1．62亿美元，几乎是去年同期4400万美元的4倍。而这仅是在华跨国汽车公司的一个代表而已。

　　事实上，由于国内人们对汽车这种高档消费品的需求日益激增，在短短几年的时间，汽车的销量已经成几何式递增，并在去年一度达到450万辆的总销量。由于在国内汽车在人们的观念中还处于一种身份地位的象征，再加上国际跨国公司利用技术和产品长期把持国内家庭轿车市场，这使得车价也一直悬于高位。种种迹象表明，中国是全球利润最丰厚的市场。

　　尽管全球汽车制造商在华国产化的激战日酣，引来目前车市价格的大幅下调，但并不能掩饰跨国公司在中国的暴利。据了解，通用汽车已在华投资将近20亿美元，而此番新增的投资额将几乎达到同样规模，并且将全部来自通用在中国大陆所获的超额利润。该公司有关负责人还表示随着竞争加剧，利润率固然不可能保持在现有水平，但并不担心自身的盈利能力。而在最近国家统计局所公布的“1000大”工业企业中，由通用和上汽合资的上海通用汽车，其2003年的利润竟然高达79．85163亿元，位居同行业之首。其平均单车利润为3．97万元，稍弱于单车平均利润高达4．03万元的北京现代。位列利润排行榜前4位的也都是跨国公司在华的合资企业，上海大众、一汽大众和广州本田，分别以73．42亿元、61．59亿元和40．12亿元位列二、三、四位。

　　与此相对照的是，作为目前国际最赚钱的汽车企业，丰田2003年度利润高达849亿元人民币，但其营业额达12636亿元，其利润率仅为6．7％，从这种意义上来说，中国的汽车业尤其是轿车仍属于“暴利”行业。如此，众多跨国公司着力这一市场也就不足为奇了。

　　同样在国内的车市，两种心理正日益普遍化，一种是崇洋心理，另一种是买落不买涨心理。这造成了国人在可以承受的售价内，更倾向于选择洋货，似乎这样质量上更有保证，也更有面子。这也给跨国公司的暴利以充分的理由。

　　当然，市场并非一成不变。随着国内市场竞争的加剧，中国汽车业也逐步由无序渐入成熟，进而涌现了一些极具生命力的本土品牌。日前，在某种公共场合，通用等跨国公司的巨头公开表示，对它们存在重大威胁的将是日益崛起的国内自主品牌如吉利、奇瑞、长城等，尽管双方的实力相差甚远，但难保不会在将来的发展中出现下一个韩国的现代。

　　《人民日报海外版》 (2004年08月11日第三版)