昨日，由成都市重大办、市公用局主办的成都快速公交国际研讨会在西藏饭店举行。来自国外的专家和成都市计委、规划、地铁办、公交公司、西南交大相关专家和负责人，一起就成都大运量快速公交系统（BRT系统）进行研讨。据悉，成都市已规划在二环路、蜀都大道等城区主要的交通干道设置BRT系统，为更好地实施这一系统，有关方面特邀请国际知名专家座谈，向国际先进经验“借脑”。

　　与会专家认为，成都市很多道路完全具备建设BRT系统的条件，而且条件非常好。他们建议，从国际经验看，成都今后的BRT应由开放式逐步过渡到封闭式的系统，从而解除社会车辆对BRT的干扰，其他公交车也应避免上BRT道路上通行。对于几辆车同时发车的，为避免车辆在站点处形成拥堵，在站台位置还应设置供后面的大运量公交车超车的超车道。对于人流密集的路段，还可采用设分站台的方式，避免大家都挤到一个站台换乘，最好在相邻的300米路段上设置两个大运量公交站台。

　　专家认为，对特别窄的道路，应单独拿出一条街道作为BRT道路，而拿出相邻的另一条街道供社会车辆通行。

　　乘快速公交花钱不会太多

　　市民什么时候可坐上快速公交？相较普通公交，乘坐快速公交的资费是否会增加？昨日，记者采访了成都市规划院副总工程师、成都市快速公交研究项目技术负责人郑连勇。

　　记者：目前，有关部门是否已制定了开通高速公交的准确日程表？

　　郑连勇：具体的时间还不是很确定，不过根据预计，今年下半年将进行二环路快速公交专用车道的施工，蜀都大道的配套改造估计在明年初进行。预计明年市民就可搭乘舒适、快捷的快速公交出行。

　　记者：快速公交相较普通公交有什么区别？开通后，价格会不会发生变化？

　　郑连勇：快速公交最大的特点就是舒适和快捷。目前，成都市城区的公交车辆平均时速只有13.5公里左右，而快速公交运营时速将达20-35公里，由于有站台售票系统的支持，其舒适度要比普通公交高得多。价格方面，快速公交基本上与普通公交处于同一水平，应该不会有什么大的变化。

　　记者彭永生肖建实习生王丹