一个清凉的夏夜，正在路上寂寞地飞奔，手里把握的方向盘属于一辆绝对平庸的汽车，习惯性地听着发动机的声音换挡、看见前面刹车灯亮就减速、并线时眼睛跟扫描似的划过三个后视镜，这种驾驶已经不知经历过多少次、多少天，似乎已经形成了开车的惯性。间或超过自己的车子与仪表盘上定格在80km/h的指针已经让自己开始麻痹，随着电台中传来的歌声，思绪开始在时间的轨道中逆行……

　　对于生活的感触，基本都是从参加工作开始的，而与汽车相关的工作内容又使得生活的模式和组成有了很多与传统行业相异的特性。工作的时间和工作条件都在随着不同的内容不断改变，生活的大部分空间也都掺杂了工作的元素，开始区分不开何谓工作，何谓生活，熟悉的城市中熟悉的街道，驾驶已经成为本能。

　　当兴趣已经转变为谋生的手段，激情也已在生活的惯性中磨灭，这时候便越发的渴求能够出现一个改变自己状态的力量。直至雪铁龙的赛纳出现在自己的工作与生活之间，因工作的关系，曾有一辆赛纳与自己相处了一段时间。那一段与它共处的日子，成为了时常让自己回味的时光。赛纳，也一度成为了工作中的调味剂，生活中的真伙伴。

　　其实在现在车型种类繁多的市场中，赛纳并不算是顶尖冒泡的好车，看到赛纳的第一眼，不禁想起了富康，东风雪铁龙推出的新车总是有如此意境。当初两厢富康的诞生情景与此十分相似，全新的两厢车型概念让中国老百姓对汽车的概念有了刷新，紧接着是来自不同角度的质疑和否定，但富康与中国车市共同发展，现在大中型城市中已经能够频繁的看见它的身影。

　　赛纳又是如此，它并不符合大多数人对于汽车的认知标准，至少在外形上它既没有中国家用车的三厢特色，也不具有已被很多消费者接受的两厢车概念，赛纳又一次创造了家用车的新形式———两厢半。

　　另类也好，创新也好，总之在家用车市场中新鲜的东西多半不会被大多数人接受，但少数人接受的东西也有一个共同的元素，那就是性格，而赛纳具有这个元素，喜欢赛纳的人也有这个元素。共同的性格构成了一个寻找打破常规的群体，积极、年轻、追求平庸之中的闪亮是这一群体的共同特性，驾驶赛纳的那一段日子，觉得自己已经融入了这个群体。

　　驾驶赛纳时诱发出的操控方式让自己重新找回了那份沉寂已久的激情，抛弃木讷的心态，开始追求积极的操作和精湛的控制，在车流中的姿态应该是穿梭，就像鱼儿灵动般的在水中顺流直下。

　　在城市里开车日子久了，堵车、刮蹭、受欺负难免发生，有时候就特别需要寻找一种宣泄的方式。雪铁龙优秀的底盘设定与2.0L发动机的组合已经足以让驾驶它的人有条件去刻意体会一些动作。即便在赛道上不断压榨它的极限，让转速表一次又一次地在红区前徘徊，也都是一种快感。当路面已经啃到轮胎的边缘，刹车片也已冒出青烟，将车子停在一边坐在赛道上抽根烟，这时候车子是工具，是财产，还是一种寄托，好像自己心爱的宠物一样懂得自己的心情，开始想象如果不是拥有车子而是养一匹骏马，那么策马扬鞭千里扬尘之后抚摸马儿的鬃毛也会是一种别样的享受。

　　把握赛纳也是这样一种享受，它的车型、操控甚至有些粗糙的内饰都与自己产生了共鸣，在茫茫车海中会感到别人瞧怪的眼神中透露出一丝惊奇，在穿梭中享受来自车子本身素质带给驾驶者的驾控快乐。而有些粗糙的内饰正好摒弃了本不该与年轻产生瓜葛的雍容华贵，也给自己的个性方案留出了一定的改动空间。

　　在属于自己的空间内，个性总是会不时地迸发出来，赛纳的空间正好可以容纳这些迸发出来的个性。也许是市场运作的结果让赛纳不被摆放在人前，也许集团内的优先原则没有倾向于它，也许很多人不会接受它，但也不会否定它。

　　虽然接受个性的终归只是少数，虽然城市中个性的群体总被淹没在方圆之中，但每当它显露在街头，都会引起我的一番怀念，怀念与赛纳的共处，怀念操控它的激情，甚至怀念将赛纳交还的那一瞬间。

　　邵笑