白天亮

　　按照中美政府签署的协议，从今年8月起，美国的航空公司每周可向中国多飞21个航班，同样，中国的航空公司也可以往美国增加21个航班。不仅如此，在未来6年中，双方的航班数量还将分阶段地增加近200个，中美指定的航空公司更被允许飞往对方任何一个城市。这意味着，中国的航空公司将与全球民用航空业最发达的国家的航空公司开始面对面的竞争。

　　竞争似乎来得早了些。协议生效后，美国立即有数家航空公司提出开辟中国业务的申请，中国的航空公司却没什么动静。不仅新权利缺少吸引力，原有航权中国的各大航空公司也没有用足。规模小、成本高、人员多、利润薄，国内航空公司很难在国际航线上与外航抗衡，甚至没有足够的运力来使用新协议中增加出来的航班。协议签署后，国内航空公司能否从中分享到好处是未知的，受到冲击却是绝对的。

　　不过，换个角度想，如果参与国际竞争是不可避免的事情，早参与要比晚参与更有利。限制外航进入，企业的经营状况可能会好一点，也能够有时间扩大规模、加快发展，为日后的竞争做好充分准备。但是，基于类似考虑而给国内航空企业撑起保护伞，会使企业长期在一种“不自然”的环境下生存。因为有政府的种种关照，因为感受不到竞争的压力，很难想象企业会下大力气来加强管理、挖掘市场、降低成本。正所谓，“抱大的孩子长不壮”。在这种情况下，有步骤地开放航权，引入外来竞争，或许反而能逼国内企业更好地面对现实。

　　前两年，不仅民航市场对外开放度很低，就连国内市场也缺少竞争。伴随着民航的改革，国内市场放松管制、加强竞争，到目前并没有哪家企业因此陷入困境，反倒是纷纷拿出本事来改善经营、强化服务，共同做大了民用航空运输市场这块蛋糕。事实已经证明，优胜劣汰的竞争会给企业带来生存的压力，更会带来发展的动力。所以，当竞争再也躲不掉，不管你是否做好准备，最明智的选择只有一个：积极参与竞争，尽快让自己强大起来。面对此轮开放，航空公司既要继续加强管理，降低成本，还要认真分析自己的长处和不足，主动开拓市场，打造新的竞争优势。

　　《人民日报》 (2004年08月12日 第六版)