新华网格尔木8月14日电（杨寿德、马勇秦）青藏铁路建设者所采用的三种解决冻土问题的施工措施经过三个月的冻融循环期的观测数据表明：青藏铁路建设中面临的三大难题之一——冻土技术攻坚已经取得实质性的进展。我国冻土研究专家认为这对保持该段铁路全年畅通提供了科学可靠的保证。

　　记者近日在青藏铁路沿线的清水河、北麓河、风火山一带看到，已经铺架好的铁轨两旁架设了不少用于降低基底热量、减少火车运行向下传热、保证冻土不遇热融化的热棒，据了解这是青藏铁路建设中采用的克服冻土的一种新型路基结构，这种路基结构还包括：片石层路基、碎石边坡、通风管路基、遮阳篷结构、铺设保温板等，这种新型路基结构与“以桥代路”“地质复杂地段，线路尽量绕避”成为青藏铁路施工中解决冻土的三种措施。

　　青藏铁路格拉段全长1142公里，其中处于多年冻土区线路就有546．7公里。冻土在冻结状态下就像冰，随着温度降低体积发生膨胀，就会把建在上面的路基和钢轨顶起；夏季冻土发生融化，体积缩小，钢轨随之下降。在这样反复冻结和反复融化下，造成路基不稳，影响正常通车。在青藏铁路冻土区施工中，施工单位采用了“冷却地基土体，主动降温，减少传入地基土的热量，保证多年冻土的稳定，从而保证修筑在上面建筑的稳定性”。

　　青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长、兰州大学资源环境学院、中国科学院寒区旱区环境与工程研究所张鲁新教授说，在高温极不稳定区为了保险，没有采用路基形式而是用了以桥代路的方式，靠一定深度的桩基，抵抗外来施工的影响和将来的气候变化。他说，“这样做效果还是比较好的，对我们在高原冻土施工方面取得了一定的经验，今后在其他的地区施工都可以借鉴。”

　　中铁集团一局第一项目部总工杨议轩说：“片石护道，保证太阳在这个坡地位置不让它见光，保持多年冻土不融化；片石通风路基保证热量能够散发出去，保证路基上部热量不下传，基底散热好。”

　　据了解，从2001年寒季完工的冻土工程的监测数据来看，验证了这些施工措施对保护冻土冻结状态和减少路基变形效果明显，具有很强的抵御未来气温变化影响的潜在能力。张鲁新教授说，我国是冻土大国，在借鉴国外科研理论和经验基础上，结合青藏铁路高海拔冻土区的实际，既有继承也有发展。从2002年起，在全线施工完毕的路基、桥梁、涵洞布置了路基监测系统，从所提供的数据证明，施工中采用的工程结构和措施，验证了当初设计思想的正确性。同时，热棒技术也用在了今年6月刚刚完工的青藏公路改扩建工程中，对保护公路路基、减少公路冻害起到了一定作用。