SAAB9-3　VECTOR技术参数

　　长／宽／高mm4635／1762／1466轴距mm2675前后轮距mm1524／1506整备质量kg1550最小转弯直径m10.8风阻系数0.28发动机2.0升全铝直4涡轮增压最大功率kW／rpm129／5500最大扭矩Nm／rpm265／2500变速器5速手自动一体最高车速km／h2200－100km／h加速s9.790km／h等速油耗l／100km7.1排放欧洲4号轮胎225／45R17参考价格46万元

　　真不能用一般的商品来看待汽车。我是个比较胸无大志的人，很满足自己的现状，很少有什么奢侈品能让我向往。但是在看到某些车的时候，我会激起赚钱的“志向”———虽然仅仅只是几秒钟时间而已。SAAB9－3就是其中的一款。款爷们会笑我了：SAAB9－3,40多万元而已，这个“志向”也忒小了点吧。呵呵，我说过了，本来就胸无大志嘛，买1000元以上的东西我都会咬咬牙才行。

　　言归正传，说回SAAB9－3。此前，厂家在珠海举办了一次SAAB9－3的试驾活动，请来了专业试车手做了特级驾驶表演，我由于有事没能参加。后来听参加的同行给我描绘，已经不能用惊险刺激来形容，紧要处，旁观的记者们有些都吓得叫起来了。“这么厉害？”我想，“一定找机会试试。”

　　大约两年前，试过SAAB9－5,已经领教过SAAB独特的涡轮增压技术的威力。当时的感受就是开这种车必须小心脚下的油门，因为车速很容易超过200公里／小时。的确是款好车。但是后来好像SAAB9－5在中国的销售并不十分理想，起码比起北欧同门兄弟VOLVOS80要差不少。这里不想去分析原因，不过通用对SAAB的信心似乎并没有减弱，于是今年又重点推出了SAAB9－3。

　　外形真的没有什么好说的，停在展厅里，旁边刚好有一辆同样是通用旗下的新款欧宝威达。看起来，好像威达还更“豪华”一些。但实际上价格贵出好几万元的是SAAB9－3。对车不太熟悉的人肯定会问为什么，但是试过车的人就不会再有如此的疑问。

　　把车外表和内饰做得很漂亮，不是件难事（对一些国内厂家例外，不明白他们干了这么多年，为什么连一个塑料覆盖件做平整点也办不到）。安全、操控、动力等才是一款车真正的价值所在。

　　先来看看SAAB引以为豪的涡轮增压技术吧。其实现在涡轮增压已不稀奇，不少国产车都有，消费者也都已经知道，大凡后面带个“T”的都是有涡轮增压的。但是很少有一个厂家把所有车型都配备涡轮增压，SAAB是我所知道的唯一一个。这从一个方面也可以说明SAAB在涡轮增压技术方面的确有其优势。比如一般涡轮增压带来的迟滞反应，在SAAB车上就很不明显。SAAB的强涡轮增压对动力的提升幅度，也远远超过其他厂家。比如SAAB9－5AERO，发动机排量仅为2.3升，但是其最大功率却可以达到250马力（约184千瓦），这是什么概念呢？大家知道广州本田雅阁2.4的发动机已经是很好的了，但是其最大功率只有119千瓦。

　　所试的SAAB9－3运动版（VECTOR），涡轮增压没有那么强劲，但是以2.0的排量，最大功率也达到了129千瓦，更关键的是，发动机在2500rpm时就能达到最大的扭力输出（265Nm），所以加速非常凌厉（一般自然吸气汽油发动机，要到4000rpm才能达到扭力峰值）。在手动模式下，两挡就能破百，厂家公布的0~100公里／小时加速时间是9.7秒，但我估计这是在自动挡模式下的成绩，因为在手动模式下，感觉在9秒内应该可以完成0~100公里／小时的加速。

　　据经销商介绍，由于多了一个涡轮增压，车的成本大约会增加3万元到4万元。到底这个钱值不值得呢？这是一个无解的题目。对那些天生爱飙车的家伙来说，功率增大一点点都会在所不惜，何况功率提高幅度在几十千瓦。但是对于那些只想买一部阔大房车、稳稳当当地代步的人，这钱就花得太冤枉了。

　　并不只是简单的动力强劲。如此，则离一部好车还差得远。

　　SAAB9－3出色的地方还包括灵活的操控、一流的安全性能、出色的人机沟通性。

　　操控的出色来源于多方面，除了动力外，车的整体刚性、底盘、转向系统都影响很大。这里特别强调一下SAAB9－3的底盘。这是一款具有运动天赋的轿车，但是和很多别的运动型轿车不同，它的良好运动性，并没有牺牲多少乘坐的舒适性，悬挂系统并不是一味的硬，对路面的颠簸一样过滤得很干净。安全则不用多说，欧洲NCAP的五星评级可以说明很多问题了。虽然试的是新车，但是制动表现仍然非常出色，既高效，又平稳。由于采用了后轮随动转向、TCS、ESP等多项技术，提高了车辆在极限状态下的稳定能力。在模拟绕桩时，我可以不断提高车速，正是基于车子反馈回来的信息给了我足够的信心。这就是所谓的“人机沟通”。驾驶技术的一个方面就是你能准确地判断车辆的动态状况。好车总是能及时地将信息反馈给你。文／图汪云青（来源：广州日报）