北汽、现代、戴－克三方角力戴-克和三菱、东南和北京吉普如何在中国共进退令人瞩目被业界称为最典型三角关系个案：东风、雷诺、日产三角恋即将确立福特长安马自达三角战略渐行渐近

　　奔驰轿车即将在中国落地，戴-克、现代、北汽三者将如何平衡关系？本报记者康亚风摄

　　现代汽车在华战略可能受到戴-克制约。本报记者康亚风摄

　　三角形是最为稳定的几何形状，但在经济学里，三角关系却往往成为不确定因素的代名词。在那些错综复杂的关系下面隐含着无穷的生产力。从经济学角度分析，一个市场中资本流动的速度和频率和这个市场的活跃程度是成正比的，当我们现在分析汽车市场三角关系的同时可以体会到，更多更复杂的交叉项目其实正在我们所看得到和看不到的地方紧锣密鼓地进行着，“剪不断，理还乱”的资本纽带将汽车市场变成了一个巨大的俄罗斯轮盘，在这场充满无数金钱的豪赌中，成功的资本运作将使企业能够长袖善舞，而失败的资本运作将令企业输掉自己的最后一个筹码。

　　北汽现代戴－克三方角力正酣

　　由于北汽和现代签过“排他性”协议，北汽再次选择戴-克时，三方心态难免变化

　　作为北汽控股最主要的合资企业，北京现代从成立的那一天起，就承载了北京汽车的重任，也是整个集团当仁不让的核心。但这个地位因为戴-克的加入而改变了其原来的颜色。

　　“娶几个老婆闹点别扭很正常”？

　　在选择了韩国现代为自己的主要合作伙伴之后，北京汽车控股有限公司与戴-克于去年9月8日签订战略合作框架协议，双方准备投资10亿欧元，生产奔驰轿车。

　　就在北汽联手戴-克生产奔驰轿车的协议签订不久后，去年10月14日，现代汽车公司曾就戴-克与北汽控股合作生产奔驰轿车一事公开提出抗议，要求北汽控股撤销与戴-克达成的结盟合约。

　　对此，北汽的回应是，北汽和戴-克的合作在北汽与现代之前早有渊源（即和克莱斯勒合资成立的北京吉普），因此并不属于违反合约的行为。而作为北京现代董事长的徐和谊也曾形容北汽联姻戴-克为“娶几个老婆闹点别扭很正常”。

　　韩国现代能否“稳坐钓鱼台”

　　事实并不只是多了一个合作伙伴这么简单。现代最主要的担心就是戴-克与北汽之间的合作将会影响到现代在北汽控股的战略地位。由于戴-克是现代汽车最大的国外股份持有者，拥有现代10.65%的股份，离第一大股东的11.5%股份也只有一步之遥。

　　如果戴-克增持现代股份成功，成为现代最大股东，那么韩国现代面临间接失去在北京现代所享有的控制权的处境。

　　从目前来看，北汽联手戴-克似乎并未影响到北京现代的发展进程和其在集团内的主导地位。随着奔驰项目的日益临近，韩国现代能否“稳坐钓鱼台”仍不得而知。

　　三角变四角：关系愈来愈复杂

　　戴-克和三菱、东南和北京吉普如何在中国共进退令人瞩目

　　跟雷诺与日产的联盟关系不同，戴-克与三菱间是一个持股关系，在企业发展方面两方并没有太多的共同出发点。

　　但由于同属于一条资本纽带，无论是戴-克还是三菱，其中任何一方的动作都会引起对第三方的关注。随着戴-克产品布局的明晰和三菱上星期所公布的最新的在华增资计划，整个关系才逐渐明朗化起来。

　　事实证明，生产奔驰商用车选择了戴-克最主要的合作对象———北汽旗下的北汽福田。但值得注意的是，一直把生产奔驰商用车作为努力对象的东南汽车也会生产一部分商用车和MPV等产品。

　　在戴-克进军的同时，三菱却面临着进退的抉择。戴-克在停止追加三菱投资之时，还引入了第三方的国际投资，从把所持三菱股份由此前的37%稀释至20%-25%.戴-克的这一举动马上引发了国内对三菱今后命运的猜测。奔驰轿车的落户和戴-克与三菱的资本纠葛似乎在印证：三菱的产业重点将不得不做出调整。

　　调整的焦点落在了长丰汽车身上。果不其然，上周就传来消息，三菱将追加对长丰的投资。

　　就在三菱、戴-克各走阳关道之时，戴-克却并没有停止引进新品牌的步伐。在北京吉普确定生产奔驰轿车之后，已经被证实同样是北京吉普，将在原有的基础上引进克莱斯勒轿车产品。而在其豪华车迈巴赫已经开始在华销售后，戴-克旗下除道奇外基本都将完成本土化生产。

　　但对三菱来说，尽管从目前看在华的市场进程和戴-克的整个发展并没有太多的交集，但三菱作为戴-克体系内的重要一员的地位不会改变，有业内人士认为，即使是为了中国市场，戴-克也不会轻言放弃三菱。

　　东风、雷诺、日产合力追赶排头兵

　　被业界称为最典型三角关系个案：东风、雷诺、日产三角恋即将确立

　　东风汽车是国内外资合作伙伴最多的汽车企业。作为三大集团之一，东风的企业分布最为宽广，结构也最为复杂。在和日产进行全面合资之后，东风的战略构想也逐渐清晰，随着雷诺轿车产品的最终确定。东风、日产、雷诺之间的金三角关系也逐渐清晰起来。但在中国市场日益全球化，合资公司逐渐被纳入跨国集团全球战略体系的时候，东风在“广积粮”的同时，能否完成“缓称王”的战略目的有待考验。

　　雷诺轿车即将落地

　　东风-日产-雷诺战略“金三角”计划，被认为是中国汽车界迄今为止最为清晰和合理化的三角关系。今年6月29日，雷诺北京代表处正式公布与东风集团的合资计划，宣布从2006年起开始共同投产梅甘娜轿车，并有消息称将会在广州建立具备年产30万能力的轿车厂。

　　卡车合资项目箭在弦上与此同时，东风-日产-雷诺战略“金三角”的另一项重要内容———商用卡车合资项目，也已经进入倒计时。

　　7月7日，从业内传来消息，东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）高层在一个媒体座谈会上透露，东风雷诺卡车合资项目正待审批，首辆新车有可能在今年10月份下线。据称，7月12日前后，雷诺与东风总部的谈判专家将同赴柳汽，对合作的具体细节作进一步商谈。

　　雷诺日产分网销售

　　在雷诺披露相关轿车生产的消息之后，雷诺高层在访华时也表示，今后雷诺和日产的产品在中国市场上仍将符合国际惯例，不会进行并网，而是两个品牌的各自发展。在东风一方，雷诺日产已经成为东风最重要的合作伙伴，而其另一个重要合作对象PSA的地位则颇为耐人寻味。

　　因为东风有限包含了东风汽车的大部分资产，特别是大部分优良资产，其产品生产也是涵盖汽车产品的全系列，因此，在目前的东风系中，东风有限无疑起到企业发展向心作用，另外，此前东风的合资公司中最重要的一直是神龙公司。所以，东风在巩固了与雷诺日产的金三角后如何平衡东风汽车、雷诺日产、PSA的大三角关系值得关注。

　　福特长安马自达三角战略渐行渐近

　　长安福特新轿车项目将由福特、长安和马自达共同合作，这是一个典型的“一稿多投”战略

　　福特新工厂在南京的尘埃落定不但宣告了福特这一老牌汽车厂在中国市场的正式发力，也证明了此前业界所传的福特、马自达、长安三角关系的最终确立。

　　利益均衡是博弈焦点在南京新工厂的协议里确定，新的轿车生产项目将由福特、长安汽车集团和马自达汽车公司共同合作。从内容来看，这是一个典型的“一稿多投”战略。

　　相对于目前长安福特的产能而言，福特子公司马自达在中国的发展可以说是一帆风顺。在一汽整合了海南马自达后，而马自达又已确定另一个合作者将是长安，如何均衡今后马自达产品在中国两个合作伙伴的分配问题将成为这场博弈的焦点所在。

　　在有消息称福特将在南京新工厂生产马自达3时，不论是长安福特方面还是福特中国都未对此事给予些许回应。可以看出，尽管确定了合作对象，但福特对产品引进仍保持相当谨慎的态度。

　　陆虎和翼虎落户悬疑另外，三角关系的确立将有带动福特其他品牌加速进入中国的可能。而且此前有诸多迹象已经表露出这一点。一是在刚结束不久的北京车展上，除了只在北美销售的水星汽车外，福特是惟一一个展示全系列品牌的汽车公司，其加大品牌和集团产品宣传的目的不言自明。

　　另外就是对福特另一拳头产品VOLOV引入中国的猜想。一家专事经营VOLOV的经销商曾表示，在高档车进入中国市场节奏加快的情况下，福特导入VOLOV只是早晚问题。

　　此外还有消息称福特将在不久之后国产陆虎和翼虎两款SUV车型，而生产地很可能就是此前有过合作的江铃汽车。

　　记者观察

　　福特欲后来居上

　　福特是三大集团中进驻最晚的，但立刻显示了其手法的老到。长安福特新的南京生产基地除整车厂外最受人关注的就是一个完全控股的发动机厂。控股核心部件企业被认为是福特的“求稳”之举：在国内汽车企业不具备技术优势的背景下，对核心部件的完全掌控将会为企业的持久收益奠定基础。

　　三大网络成为产业聚合“原动力”

　　分久必合，合久必分。在今年整体市场环境走低和市场消费观念朝理性方向发展的大环境下，汽车生产企业无论是合资还是自主品牌，都感到了来自市场方面巨大的压力。似乎在两年的牛市中，是款车就能卖得出的情况早已被厂家习惯，买方市场的陡然降临在令人感到手足无措的同时也给了那些早有战略准备的企业以更多的机会。

　　仓促应战和有备而来在今年的汽车市场上应该说是不难识别。从发展脉络来看，几乎所有的产业都会经历从最初缺乏竞争时期的资本形式单一，到充分竞争时期的资本关系复杂，再到市场成熟时期的相对稳定状态。所谓三角关系只是目前竞争刚刚抬头时的一个普遍现象。而目前这种三角关系正朝着更为复杂的多角关系演变。

　　但人们在关注三角关系的同时却很难发现，关系复杂化的同时也是关系的简单化，因为在多个因素背后起作用的往往是同一种力量。

　　一位接受记者采访的企业高层在分析今年汽车市场时抛出惊人之语，认为今年下半年整个汽车市场将会在企业层面进行大规模的洗牌，而主导这一洗牌进程的将会是以通用、福特、丰田为主的三大汽车网络集团。未来中国的汽车企业不论合资与否，其生存都将依附于以这三大网络为主的汽车生态链，体系外的或者挤不进这个网络保护伞下的企业将会在两年内被淘汰。

　　虽然从目前来看，国内汽车企业版图离集中还相去甚远，但可以比照通用、福特、丰田这三家世界最大汽车企业的动作可以发现，他们的战略布局早有计划，并且具有相当远的前瞻性。

　　通用是在这一领域做得最早也是最好的企业，从最早成立东岳汽车、进入中国的那一天起，就已经做好整体的市场布局。通过清晰的产品战略和有条不紊的生产规划，通用借助其合作伙伴上汽已经成为中国汽车业中最富竞争力的企业。

　　而丰田的行为则是典型的战略为先、渠道为先、产品为后的全盘思想的体现。丰田是最早在华设立销售公司的国外汽车企业，在得渠道者得天下的今天，此举已被认为是国外汽车企业全方位进入的标志，丰田之后，通用和福特也相继成立了各自的汽车销售公司。

　　一位汽车业资深人士认为，前两年的汽车行业井喷很大程度上是脱离经济规律的“非典型性现象”，而今年的情况才是正常的市场表现。在国外巨头纷纷加大投入，并不断通过类似三角关系来整合产业资源的同时，国内企业将迎来真正的灭顶之灾，特别是国有自主品牌企业，在技术、资金、渠道、管理各种关键因素一样都不具备的条件下，何去何从已是刻不容缓的“生命之问”。

　　本版撰文/本报记者何醒言[ 责任编辑：王亚丽 ]