四川新闻网-成都日报讯

　　站点扫描　两院院士领衔攻关

　　西南交大牵引动力国家重点实验室面向铁路机车车辆、城市轨道车辆及其它现代轨道车辆，从事轮轨关系、设计理论、动力学、可靠性、整车及其零部件试验等方面的研究。该实验室的学术带头人为中国科学院、中国工程院院士沈志云教授和中国工程院院士钱清泉教授。在2003年度国家重点实验室评估中，该实验室被评为全国工程学科仅有的5个优秀实验室之一。

　　最新搜索　参与首款高速列车设计

　　铁路提速和发展高速铁路是我国铁路发展的重点，牵引动力国家重点实验室在全国五次铁路大提速以及高速机车车辆开发研制中作出了巨大贡献。无论是160ｋｍ／ｈ提速客车，研制200ｋｍ／ｈ旅客列车和发展300ｋｍ／ｈ高速列车，实验室在转向架设计、动力学性能研究、整车台架性能试验研究等方面均发挥了重要作用，并主持了我国首款国产高速列车———270ｋｍ／ｈ“中华之星”号的动力车转向架技术设计。实验室利用获得国家科技进步一等奖的机车车辆整车滚动振动试验台，先后完成了包括“中华之星”号在内的50个新型机车车辆试验。在试验中，不仅测定新机车车辆的动力学性能及驱动系统性能，同时通过参数和结构的优化，使被试车的运行性能得到优化，并通过各种极端工况的试验，保证了新车上线运行的安全性。

　　市民发现　解决铁路提速四关键

　　铁路提速和发展高速铁路是铁路技术发展的核心。根据铁道部“十五”战略目标，到“十五”末期，我国主要干线城市间旅客列车运行里程在500ｋｍ左右实现“朝发夕至”，1200－1500ｋｍ左右实现“夕发朝至”，2000－2500ｋｍ左右实现“一日到达”，高速列车的运行速度要达到200－250ｋｍ／ｈ。要实现铁路提速和发展高速铁路，必须解决四个关键问题：基础线路；机车车辆；牵引供电；信号和调度。西南交大牵引动力实验室则围绕这些问题作基础和应用研究，进行技术创新并应用于实践。

　　本报记者　何晓蓉