本报讯（记者幸琦昕通讯员蔡玉明）电召的士服务自去年由广州市交委统一推开后，到现在已经一年时间了，但是的士的电召服务至今仍然未能深入市民的生活。近日，据96900统计，今年7月1日到7月26日间，共收到的士电召电话960个，但的士对乘客的成功接载率则不到3％，曾经电召的士的乘客则抱怨电召的士是有问无答，难以成功。为何电召的士在广州难以推开呢？记者采访了有关人士。

　　乘客反映

　　平时空车多需要时叫不来

　　“现在广州的出租车这么多，只要有人往路边一站，经常就会有几辆车一起开过来，真是方便得连扬手都可以免掉，为什么还要我花电话费专门电召出租车呢？”市民方小姐对记者说。

　　目前，在并不是很大的广州城内，每天都有16000多辆出租车在市区的不同角落运营。据广骏公司的有关人士介绍，在非繁忙时段，16000多台的士载客率只有40％多，也就是说剩下的10000多台空载车在满街跑来跑去，在这样的条件下，电召的士是当然难以兴旺起来的。

　　市民谢先生则对电召的士有一肚子的气。他告诉记者，自从交委对外公布了“96900”的全市出租车的统一电召电话后，他已经不下十次拨打这个电话找车了，但是从来就没有电召成功。上月的一天傍晚他有急事外出，冒着寒风冷雨在体育东路等的士，经过的的士全是满载，只好电召的士，结果反复拨了半个多小时，冷得浑身发抖，都无法拨通电召电话。后来好不容易打进了电召台，答复却是：暂时未有车。雨天和上下班及节假日高峰期“打的”难，在广州已习以为常。

　　司机说法

　　交通网络多电召无法立足

　　对此，广州的出租车司机也有自己的说法。珠江公司的郑司机的车上已经安装上了GPS系统，但是他几乎没有试过通过这个系统接到过一个乘客，他仍然是每天游走于市区的各个角落寻找乘客。他告诉记者，“电召”的士之所以在广州没有形成自己的市场，主要是因为市场供大于求，街上空车特别多，招招手就可以坐上车，而且广州现在交通网络已经很发达，乘客出门即使是一时找不到的士，除了公交车，还有地铁也是很不错的选择，而且需要的时间也不比的士要多。就像吃饭一样，如果你能很容易地找到餐厅，你就会直接去吃，而不用去订位，但如果吃饭的人很多，就需要订位了。

　　当初交通部门推出这一便民措施，可能是效仿其他先进城市，比如澳门、香港等地的做法。但事实上广州的情况很特殊，不仅出租车多如牛毛，私家车也特别多，而且，在广州能够经常打的的也几乎都能买得起或是已经拥有私家车了。

　　原因分析

　　GPS应用率低妨碍电召发展

　　据介绍，到今年底，广州将有6000辆出租车安装GPS系统，可实行“定位调度管理”，到明年或更迟一点，广州的16000辆的士绝大部分都能装上这个系统。也只有装上了GPS系统并正在使用该系统的出租车，才能召之则来，因此，目前GPS的低覆盖率和使用率成为了阻碍电召服务发展的重要原因。

　　以开展电召服务25年的白云集团为例，电召服务未能成为公司主要发展的业务之一的主要原因在于，白云集团虽有2000多辆的士，但装上能“电召”GPS系统的出租车只有360台，也就是只有这360台车能“召之则来”。但是360台车流动地散落在整个广州后，怎么能兼顾得上来自四面八方的接载要求，这也导致了接载成功率低的原因。

　　行业观察

　　电召的士

　　仍有生存空间

　　电召的士在广州暂时未能流行，业内人士分析有几个原因：多数市民不熟悉电召业务；并入电召网络的出租车数量不够多；闹市区的士并不难打，乘客更倾向于“扬手即停”的打的方式。在广州，由于出租车空载率高，竞争激烈，培育电召的士市场还需较长时间，电召的士的消费群体短期内也难以成规模地出现。

　　但是，正如谢先生所提出的问题，其实电召的士服务并不是无人问津，而只是服务水平未能跟上乘客的需求。白云出租汽车集团公司负责“电召”服务的人士称，平时每天也能接到100多个“电召”服务的电话，但一到了下雨天或节假日，“电召”的电话一天能达上千个。而平时每天的上下班高峰期，也是电召的士最多的时候，如此看来，电召的士在广州也并非没有生存发展的空间。

　　此外，一位资深的业内人士还分析，广州“电召”的士市场除了上述的以外还可以再分三块：一是如前所述的高档次电召服务，这个市场有待开发；二是公共交通服务的盲区，如城郊一些刚开发的小区，这些地方公交车和的士都很难到达，还有一些城边的娱乐场所等；三是夜班工作的人群，尤其是一些女士更需要电召的士服务。他说，后两者是目前电召的士存在的潜在市场。但这个市场能否开发并扩大，一个前提条件就是安装GPS出租车的覆盖率。本报记者幸琦昕（来源：信息时报）