今年6月28日，第八届“中国青年科技奖”颁奖大会在北京隆重举行。曾本银，这位年轻的获奖者、直升机“抗疲劳”专家，作为江西惟一的获奖者，引起了人们的广泛关注。

　　在我省某地山坳中的六○二所，就活跃着一支不断提升我国直升机制造技术的科研队伍。曾本银，就是其中的佼佼者。

　　熟悉曾本银的人，因为他的踏实刻苦，都亲切地喊他“老本”。1984年毕业的“老本”，先后参加过直八、直九、直十一、重点工程等多种型号直升机的研制和预研工作，攻克了一个又一个技术难关，积累了丰富的工程经验，逐渐成长为直升机疲劳可靠性领域的专家和杰出人才。

　　“直八型直升机疲劳定寿”工作是我国第一个直升机型号机种的疲劳定寿工程，在国内尚属首次。这是一项非常具有开创性的工作———从旋翼、自动倾斜器到尾桨再到机身，几百个疲劳关键部位，每一个部位都需要确定其对应的疲劳寿命。而且，试测数据准确不准确，可靠不可靠，将直接影响飞机的飞行安全！

　　1994年，盛夏的三亚，骄阳似火。测试现场的温度高达39℃，机舱内温度超过60℃！作为专业组长，“老本”每天都得钻进窄小的机身尾段，一呆就是几个小时！由于不通风，加上烈日的炙烤，机身尾段恰似一个闷热的烤箱，里面的工作人员就像洗桑拿一样，汗水“叭叭”往下流！体重每天直线下降。回到宿舍，整个人就像瘫了似的！但为了获取准确的实验数据，“老本”白天忙实验，晚上分析数据，研究方案，拿出检测结论，经常干到凌晨二三点。大家劝他适当休息，但“老本”每次都笑呵呵地说声“谢谢”，依然“我行我素”！

　　经过连续两年共六个月高温酷暑的艰苦鏖战，试验顺利完成。回到六○二所后，“老本”马上投入到更加艰巨的飞行谱编制工作。凭着一股顽强、执著的钻劲，“老本”硬是在当时还是386的电脑上编程1万多条，整理了20GB———在当时被认为是天文数字的数据库！

　　在国家重点机型研制过程中，为了制定一套完善的疲劳可靠性工作方案，“老本”整天埋在书堆里，翻阅了大量的技术资料，提出了自己独特的见解：对接螺栓不能使用一般螺栓，应采用有图件来加强质量控制，关键部位的设计应采用细节疲劳设计手段，使结构设计能更趋完美和安全、经济。2002年，“老本”作为特邀技术顾问，协助解决助力器超重问题，经过仔细研究，反复论证，发现助力器研制中的欠缺，在他的直接指导下，技术协调组纠正了不合理的设计方案，在保证强度、疲劳性能的要求下，将助力器的总重量减少了1．2公斤！使我国助力器的研制工作迈上了一个新台阶。

　　“功夫不负有心人”。“老本”和同事在大量分析飞行实测数据的基础上，发现了载荷谱分布规律，解决了直升机载荷谱编制技术关键，提出了一套国际首创的编谱方法，为直八型直升机疲劳定寿工作的顺利完成立下了汗马功劳！

　　据介绍，直八型直升机疲劳定寿工作的顺利完成，产生了巨大的经济效益和军事效益。该项目投入资金仅1700万元，取得的直接经济效益竟高达5．58亿元！由于采用尾段疲劳试验方案和加速试验技术，试验周期由正常8年的2万多试验机时，缩短到2年不足4000试验机时，减少了6年的试验周期！而且，该项目成果使直升机安全寿命得到了大幅提升。

　　谈起事业，“老本”滔滔不绝；然而当谈起家庭，论及妻子女儿时，“老本”却感到深深的歉疚……在妻子眼中，“老本”永远是个“工作狂”；在女儿眼中，“老本”总是有点不近人情；可在领导和同事看来，“老本”却是个令人敬佩的“抗疲劳”专家！

　　(曾菊敏 黄建中 本报记者何宝庆 大江网-江西日报)