近日，上海市市长韩正在向上海市十二届人大常委会扩大会议汇报上半年工作时说，上海市党政机关将在未来一年内停止购买新的公车，以缓解市中心日趋严重的交通拥堵状况。据悉，至2003年底，上海拥有近50万辆公车。（包括政府机关、事业单位和国有企业)（上海《青年报》8月18日报道）

　　读了报道，笔者觉得这无疑是政府在解决交通拥堵上的率先垂范之举，但笔者认为在此问题上政府机关似乎还可做得更好。

　　众所周知，现在人们所说的公车，一般是指用纳税人的钱所购买并被机关用于公务的车辆，所以从某种意义上来说，机关所买之车的数量与标准，都与社会公众与公共利益有着很大的关系，而从行政机关的性质上看，行政机关工作的中心立场也应是人民利益，而具体指向也同样是要追求最大程度的公共福利。因此，这次上海停购公车一年的措施，无疑是一个明智之举，也可说是一个好的开端。

　　但是，如果我们能再用扩展的眼光看，在公车问题上行政机关似乎还能做得更好一点。就拿上海来说，现有50万辆公车，用了纳税人多少钱，其中是否有超量超标的现象存在？公车的配备标准又是什么？这些问题，是否也应该让公众了解、并向社会公布？因为在走向政治文明的今天，如果纳税人自己都不知道行政机关用了自己多少钱、是怎么用的、又是用到哪里去了，应该说，这毫无疑问是一个行政机关工作的缺陷。

　　还有在缓解城市交通拥堵问题上，其实也不光是车与路的问题。其中还涉及不少的公车与私车各自占用多少马路资源，公车与私车的关系问题，且其中更有一个管理的水准问题，而这些问题的处理，以及如果处理，其中不仅能折射出行政管理的立场，更有的是还有一个行政机关是否真的具有为“民”观念的问题。

　　所以，在肯定上海的停购公车一年措施的同时，我们还应从行政机关的性质，从社会公正的立场，来对目前的公车使用现状作一番考量，看看其中还有哪些缺陷，是否可以再作进一步的改进，而这些不仅是社会公共与公众的利益需要，想也应该是行政机关的职责及义务所在。同样，也正是基于如此的观点，笔者想说：期待公车能有更多的率先垂范。(稿源：红网)(作者：周义兴)(编辑：徐志频)