本报记者　赵亚辉

　　从14日中午到16日凌晨，从拉萨市到萨嘎县城加加镇，从念青唐古拉山西部到冈底斯山东部，记者所在的中美联合冰川科考队第二小分队“狂奔”了36个小时，只走了不到800公里。

　　迷人的青藏高原让人又爱又恨！行走在青藏高原腹地，满眼的风景固然让人心旷神怡，但随时会遇到的危险和困难却也让人提心吊胆。

　　13日中午，冰川科考队第一分队一行近20人，共5辆考察车，包括一辆满载着4吨科研及生活物资的大货车，先行离开拉萨，开始了科考的历程。14日中午，从藏北那曲环境科考现场返回拉萨后，我作为中美联合冰川科考队第二分队的成员也踏上了西去之路。

　　说是“第二分队”，其实是“晚到者之队”。除了我之外，还有两位刚刚从纳木错湖区考察回来的冰芯研究专家：徐柏青研究员和邬光剑副研究员。我们3人再加上专程等候我们一起出发的姚檀栋队长，乘坐一辆丰田越野车，开始追赶大部队。

　　为了尽快赶上第一分队，我们开始“一路狂奔”。从地图上看，我们要走的是公路中最粗的线条———国道，具体的线路是先沿318国道到日喀则，再沿219国道向西行驶，直到此次科考重点———纳木纳尼冰川所在的普兰县。

　　虽然对道路上的艰苦有一些准备，但之后的36小时还是颠覆了我对国道曾经的“美好印象”，留在脑海中更多的是“四大当心”。

　　前两个“当心”是在拉萨到日喀则途中认识的。一出拉萨，第一个坏消息是318国道“坏了”。我们只好先北上羊八井，绕道念青唐古拉山谷。在风景优美的山谷的土路上，前两个“当心”让我们吃了不少苦头。

　　第一个要当心的是“天气”。都说海上的天气像小孩的脸，说变就变，青藏高原也是这样。几分钟前还是蓝天白云，转眼就可能大雨倾盆。短短300多公里就遇到了六七场雨，给我们行路带来了不小的麻烦。姚队长告诉我，这种情况在青藏高原很平常。因为这里太阳照射强，蒸发量大，水汽到空中又很快形成雨云，带来降雨。

　　第二个要当心的是“沟坎”。青藏高原上的土路，由于常年雨水冲刷，沟沟坎坎之多难以计数。小沟小坎几乎处处皆有，行车其上，颠簸不停自不用说。最吓人的是跑着跑着，路上猛然会出现一些大沟大坎，如果车速稍快刹车不及，那就危险了。开车的师傅虽已久经考验，但也有一次刹车不及，车子颠起来又落下，幸好车没事，只是我们的脑袋上撞出了包。

　　紧赶慢赶，我们到日喀则已经接近晚上12点，找了家小旅店休息了几个小时，清晨6点多，我们又踏上西去之路。在219国道上，除了前两个“当心”的威胁继续存在之外，另外两个“当心”更让人提心吊胆。

　　第三个要当心的是“陷车”。对于一般的道路而言，“陷车”是一种意外，但在7月至9月的青藏高原，“陷车”却是常事。这个时期是雨季，再加上冰川消融的雪水，道路被“纵横的溪流”冲得“七零八落”，车辆很容易就会“误入陷阱”，进退不得。运气好的，也许能拖出来；运气不好的，可能几个月都弄不出来。我们从日喀则西行到萨嘎的400多公里路上，跨越了超过30条溪流，遇到的被陷车辆超过40辆，几乎是我们一共遇到车辆的一半。令我们意想不到的是，晚上7点在跨越一条溪流时看到了我们的目标——科考队第一分队，第一分队的一辆越野车正陷在溪流里。30分钟后，这辆车被拖出来，虽然车厢进水，但是幸运的是机器没有损伤，能够继续前行。

　　第四个要当心的是“迷路”，这种危险的状况通常发生在晚上。我们科考队两支分队汇合后不久，天就黑了下来，此时前不着村，后不着店，我们决定继续向80公里外的萨嘎县城加加镇进发。夜晚看不清前方的路况，公路很多地方又被河流冲毁，我们的车队有两次找错了路，后来又幸运地折返回来。

　　凌晨快1点的时候，我们终于抵达加加镇。镇上一片漆黑，原来高压线坏了，造成大面积停电。我们好不容易找到了一家小旅店，精疲力竭的队员们很快入睡了。

　　《人民日报》 (2004年08月19日 第十二版)