新华网华盛顿8月20日电 记者 胡芳

　　今年以来，国际市场原油价格不断上扬，最近更是一路飚升。19日纽约市场轻质原油期货价格再次创下历史最高纪录，达到每桶48．70美元。对于“9·11”以来元气大伤的世界航空业来说，油价持续走高好比“屋漏偏逢连夜雨”，其境况之艰难非同寻常。

　　世界航空业在2001年发生“9·11”恐怖袭击事件和经济衰退双重打击下损失惨重。随着全球经济，特别是美国经济的强劲复苏，很多航空公司高层主管年初时曾乐观地预测：今年航空业可望实现少许盈利，至少做到不亏损。但现实与梦想相差很远。美国航空运输协会的经济学家说，如果票价和成本结构等因素不变，美国的航空公司只有在美国市场轻质原油价格为每桶31美元的情况下才可望收支平衡。国际航空运输协会估算的结果是，在伦敦市场北海布伦特原油价格为每桶33美元的条件下，世界航空业才可能做到不亏损。而目前这两种原油期货价格分别在每桶47美元和43美元以上。市场分析人士称，如果北海布伦特原油年平均价格为每桶39美元，那么，世界航空业今年就将亏损100亿美元，接近2001年的最高纪录130亿美元。

　　高油价对航空业的打击体现在两个方面。首先是成本增加。飞机用燃油支出是航空公司仅次于劳动力支出的第二大成本，约占总成本的15％。有数据表明，燃油价格在过去三个月里上涨了11％，目前的价格水平比一年前高出48％，这意味着航空公司的经营成本大幅增加。其次是收入减少。航空业的市场需求与经济运行状况息息相关。受经济复苏推动，全球航空公司今年以来客流增加，业务量上升。分析人士认为，如果高油价影响经济增长进程，空中交通量将大幅下降，航空公司的收入也将大打折扣，这对于航空业无疑是更为严重的局面。

　　为克服高油价带来的困难，世界各地的航空公司都在想方设法缩减开支。从鼓励旅客网上购票、减少航班地面停留和空中盘旋时间，到裁减员工、降低员工工资等等，甚至还有一些不得已的选择，比如，美国航空集团公司希望政府同意它将今年应支付的退休金计划款项分散在今后五年内支付。用更为省油的机型替换现有的飞机是个办法，但却是一个高花费且见效慢的过程。套期保值是航空公司常用的规避油价飚升风险的手段，但前提是有足够的资金，近年来财政拮据的航空公司很难坚持采用这一方式。世界不同地区航空业对高油价打击的承受能力也有所不同，亚洲和欧洲航空业的承受力大于美国航空业。分析人士认为，其主要原因是很多亚洲和欧洲航空公司自上世纪90年代末已开始进行结构调整，它们目前的经营状态比美国航空公司好。同时，由于业内竞争压力与美国市场比相对较小，亚洲和欧洲航空公司可以更为成功地通过增加燃油附加费的方法部分抵消油价上涨带来的额外开支。美利坚航空公司本月初试图提高票价以弥补燃油价格上涨带来的损失，但由于主要竞争对手并不跟着提价，努力未获成功。

　　油价上涨不是新鲜事，航空业过去经历了多次的油价上涨，但在不少业内官员的眼中，目前的形势让人觉得可怕。有报道援引一位官员的话说：“过去油价上涨的时候，你多少能够看得见隧道尽头的亮光，而现在却看不到”。很多分析人士认为，原油价格不会很快从最近几周的高位回落。国际航空运输协会发言人安东尼说：“这对航空业而言将是一场灾难”。