本报记者　高渊

　　汽车金融业务的起步，虽不足以扭转汽车市场的颓势，但为汽车消费的大环境建设添上了重要一笔。市场的变化需要耐心与时间，汽车金融从小处着手，以渐变方式推动市场向好，或许是一剂“慢药”

　　一段时间以来，国内汽车市场持续低迷，消费者纷纷持币待购。有人问，市场在等待什么呢？

　　8月18日，经过半个月筹备的上汽通用汽车金融有限责任公司宣布开业。引人注目的是，这是我国第一家专业汽车金融公司。与此同时，这家公司签下了国内汽车专业金融公司汽车信贷第一单。该客户是一位个人消费者，他向上汽通用汽车金融公司贷款买了一辆别克凯越轿车。

　　这显然为萎靡的汽车市场注入一剂“兴奋剂”。但问题是，这就是市场所期待的吗？

　　近日记者采访了一些专家，他们一致的看法是，汽车金融公司介入汽车消费信贷市场，将给消费者提供形式多样、而且相对容易接受的消费模式，对激活眼下低迷的汽车市场有着积极的作用。同时，紧随上汽通用，福特中国、大众中国、丰田中国3家汽车金融公司也将通过中国银监会的审批。传闻数年的汽车金融公司终于来了。这意味着，在诱人的汽车金融市场，又多了一批经验老道、实力雄厚的竞争者。

　　有意思的是，这批有强大外资背景的汽车金融公司，是在一个相当微妙的时刻进入中国的。眼下不仅车市低迷、消费者观望，尤其是银行纷纷加强对车贷的风险控制。近来，全国各大银行汽车消费信贷业务急剧萎缩，首付比例增高、审批手续严格、还款年限缩短，不少银行停止了汽车贷款业务，对汽车市场带来不小压力。

　　但就是在这种情况下，国际汽车金融公司依然争相进入。原因也许很简单。目前，金融信贷已成跨国汽车公司的主要利润来源。在美国，通过信贷和租赁买车的比例为92％，英国为80％，德国为75％；在亚洲，该比例最高的日本为44％。在国内，在中资银行收缩汽车贷款的大背景下，汽车金融公司可以填补这一缺口，从而维持本品牌汽车的销售。

　　更重要的是，时至今日，跨国汽车公司的中国战略结构性调整已经不可避免，而汽车金融业务无疑是这场大调整的助推器，其意义不仅在于能够有力地推动车市稳步发展，还意味着外资公司已具备了在华从事几乎全部与汽车相关业务的能力，跨国公司终于可以在中国通盘规划其全部战略了。

　　不过，起步中的汽车金融公司，暂时对车市大局还产生不了太大的影响，只是对汽车销售商会有一定的支持作用。从今年5月开始，持续低迷的车市，使几乎所有的汽车经销商库存增加，现金流减少而难以周转。与此同时，各大银行对贷款审核更为严格，这使经销商们陷入困境。汽车金融服务公司的开办，会比银行对一荣俱荣的自家体系的经销商更加支持。

　　但也有专家认为，对非银行金融机构开展汽车消费信贷业务的前景不能过分乐观。专家表示，从国内汽车市场今年的特征来看，有很多的不确定因素都可以制约这个市场的发展。汽车金融机构从消费信贷上刺激车市的作用，在目前情况下可能不会很大。

　　一些圈内人士认为，当前在中国开展汽车金融业务会面临的主要问题，首先是信用概念较为缺乏；其次是没有全国性的车辆登记体系，缺少车辆抵押管理的相关法规，二手车市场混乱；再有是资本市场不发达。这些显然是汽车金融巨头们在中国市场上无法回避的障碍。

　　面对萎靡的汽车市场，在性急的人看来，汽车金融业务并不是当前市场最期待的东西。因为它还不足以成为扭转颓势的关键力量。但不可否认的是，汽车金融业务的历史性突破，为汽车消费大环境的建设添上了重要一笔。很多时候，市场的变化需要耐心与时间，而在等待中要做的，就是从小处着手，以渐变方式推动市场向好。或许，汽车金融就是这样一剂“慢药”。

　　《华东新闻》 (2004年08月23日 第三版)