专家称，经销商的进入会使二手车价格下降

　　“二手车和金融公司是经销商的两条经济命脉，如果把这两样都做起来，经销商的资金链就可以形成闭环，”长丰汽车总经理助理王卫兵曾向记者这样介绍二手车交易的重大意义。

　　随着售车利润的摊薄和国家对二手车交易政策的放开，各国内主流厂家和经销商都将二手车交易视为下一步发展的战略性步骤，北京汽车经销商亚之杰副总经理魏国营日前向记者透露，亚之杰二手车展厅将在近期开业。

　　成熟市场二手车交易超新车

　　资料显示，发达国家二手车交易量均远远超过新车的交易量，一般均比新车高出一倍以上。日本二手车年销量已连续6年超过其新车的销量，德国和美国二手车年销量已是其新车销量的2倍和2.5倍，英国则达到3.5倍。正因为有如此庞大的二手车市场，发达国家才能保持一个相对稳定、规模巨大的新车销售市场。而在成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均为8至12年，而汽车更新周期平均不到4年，可见二手车市场所蕴涵的巨大潜力。

　　北京二手车市场三大阻因

　　与成熟市场相比，京城二手车市场尚处于孕育阶段，2003年北京全市销售新车292858辆，而销售旧车仅114791辆，虽然比2002年已有大幅增长，但成交量仅有新车的三分之一左右，而成交的二手车中又有近半数流往外地。

　　业内人士认为，京城二手车、新车交易比例倒挂主要有三个原因。首先是京城机动车总量近年来增长迅速，大部分私家车均为5年内购买，尚未到达正常置换期；第二是旧机动车交易欠缺规范，购车者担心受骗上当买到隐患车辆，只能用有限的资金去购买一辆档次较低的新车而不敢去购买中高档二手车；第三是由于新车价格暴跌，消费者对二手车的心理价位与市场价位差距过大，宁愿将旧车以极低廉的价格卖给亲朋好友也不愿去二手车交易市场“挨宰”。

　　经销商强势介入

　　随着售车利润的减少和国家对二手车交易政策的逐渐放开，京城各经销商已纷纷开始为进军二手车市场厉兵秣马。像通用的经销商达世行、昊普，前段时间众义达也涉足二手车业务，亚之杰副总经理魏国营日前向记者透露，亚之杰奥迪店已向一汽大众提交二手车经营申请，一旦获批即将正式开业。

　　魏国营表示，早在一年之前，亚之杰已选派6名技术人员参加二手车评估培训并获得了上岗证书，一旦一汽大众批文正式下达，亚之杰将腾出一个标准化4S展厅作为二手车交易大厅，为前来购买奥迪车型的车主提供二手车置换配套服务。

　　魏国营认为，经销商介入二手车业务有三大优势，首先依托经销商品牌，为消费者提供和4S店完全相同的规范优质服务；第二是奥迪A6和A4两款车型自上市以来从未降价，保值率高，比较适合于进行交易；第三是旧车出售与新车销售捆绑进行，消费者开着旧车到店，足不出户即可开走新车，大大简化了交易程序。

　　本报记者张齐[ 责任编辑：罗远行 ]